三菱再见！埃安正式接盘广汽三菱，第三工厂2024年投产

广汽三菱一封给全体员工的信，让其登上了热搜，这或许是三菱汽车历史上最受中国用户关注的一次，只可惜这也宣告广汽三菱即将正式退出历史舞台。

合资车企曾经被称为跨国车企的代工厂，在自主品牌向上和电动智能化的背景下，部分合资车企解散、出售，还有成为了自主品牌的代工厂，真是时代的巨大反差。

由于全新车型欧蓝德销量不佳，位于湖南长沙的广汽三菱工厂持续处于停产状态，股东双方需提供18.84亿元的资金来支持其正常运作，如今三菱或许会成为又一个退出中国市场的跨国品牌。

雷诺-日产-三菱联盟在中国市场风雨飘摇，雷诺和三菱在中国市场毫无存在感，而东风日产仅靠一款轩逸吊命，真是同病相怜的难兄难弟。

相比广汽菲克长沙工厂的一地鸡毛，广汽三菱被广汽埃安接盘，或许不是广汽埃安的第一选择，却是广汽三菱唯一也是最好的选择。

虽然还未正式公布，我们了解到埃安的项目组已经正式进驻广汽三菱，准备将这座20万产能工厂改造成为其第三工厂。

据我们收到的最新消息，内部代号为“ACS项目”的广汽埃安第三工厂已经正式启动，广汽三菱生产线的改造已经开始。

冲压、焊接、涂装和总装车间的相关招标工作已经告一段落，比如济二中标冲压机改造、北斗负责焊接生产线改造、五洲大气社负责涂装生产线改造、弥荣负责总装机能线及检测设备改造，新工厂将在2024年初正式投产。

与此前接收原广汽菲克广州工厂不同，除了现成的工厂、生产线和员工之外，埃安有望同时拿下广汽三菱投资6.7亿元建设，拥有造型试验室、EMC试验室、新能源试验室、综合试验室、试制车间和科研楼的研发中心。

自研电动智能汽车生态、双品牌和两地生产，对于埃安来说，没有一件事情是容易的，而中国新能源汽车的崛起原本就是难上加难的事情。

从率先发布纯电专属平台、打造纯电动汽车专属工厂，再到新能源汽车销量位居中国前三，埃安成功打造了中国汽车转型升级的成功模板。

AION S和AION Y持续引领细分市场，埃安旗下高端豪华品牌Hyper昊铂的首款量产车型——昊铂GT刚刚正式上市，也启动了出海计划，以双品牌、双工厂和双市场全力推动IPO上市计划。

埃安2023年的产销量目标为60万辆，全新建设的第一工厂和改造原广汽菲克广州工厂而来的第二工厂，标准年产能为40万辆，以埃安翻倍式的销量增长速度，现有两座工厂将无法满足埃安2024年的发展规划。

据悉，埃安计划到2025年实现百万辆产销量规模，接盘广汽三菱成为其第三工厂，可以消化广汽集团过剩的燃油车产能，还能在快速增加产能的基础上，增强研发能力。

中国汽车2023年上半年累计零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%，自主品牌市场占有率上升至50%；新能源车上半年零售销量为308.6万辆，同比增长37.3%，其中自主品牌6月新能源车渗透率已经提升到58.8%，这是一个巨大的进步。

以AION S和AION Y两大系列车型为主力，埃安6月份销量继续超过4万辆，同比增长86.7%，2023年上半年累计销量209,336辆，同比增长109%，位居中国新能源汽车销量排行榜第三。

作为中国第2000万辆新能源汽车的代表车型，昊铂GT的正式上市和交付，开启了埃安5万辆月销量的新目标，60万辆年销量的目标指日可待。

完成埃安和昊铂双品牌布局之后，埃安以泰国市场为开端，建立东南亚总部和首座海外工厂，正式开启出海之旅。

再见三菱，你好埃安！

在昊铂GT上市发布会的群访会中，埃安总经理古惠南说过，中国车企好不容易在新能源车赛道有引领世界的机会，大家应该珍惜中国汽车工业每一个在世界上的领先和进步。

中国汽车工业的崛起充满艰难险阻，从跨国车企一手掌控，到如今自主品牌向上，以及在电动智能汽车市场的绝对主力，这正是自主车企果敢和自信的表现。

中国汽车市场从此不再有合资和自主之分，能否深度了解并及时响应用户的需求，推出高价值的产品，这才是车企的划分标准。

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