吉利雷诺动力合资公司落地，“破题”燃油动力新发展

在签署框架协议8个月后，吉利与雷诺的合资项目终于落地。

7月11日，吉利与雷诺相继发布公告，双方签署了一项50：50的约束性合资协议，成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。

新公司将由雷诺集团和吉利共同领导，董事会成员双方各占一半，共同制定和执行公司的发展战略。运营初期，新公司将通过位于马德里的雷诺运营中心、位于杭州湾的吉利运营中心，两个运营中心来确保业务的连续性，而新公司总部拟落地英国。

据悉，在获得相关反垄断和外国直接投资主管部门批准，且条件允许的情况下，交易预计于2023年下半年完成。

接手两家动力总成资源

据吉利港交所发布的公告，吉利汽车控股公司全资子公司 Aurobay Holding（BVI）、吉利控股全资子公司 GHPT Limited 及雷诺公司分别持有合资公司的 33%、17%及50%的股份。

值得注意的是，吉利旗下的极光湾科技和吉利长兴，将成为新公司的附属公司。企查查上的资料显示，两家公司均是吉利的动力总成公司。

其中，极光湾科技下辖6个发动机厂，2个中澳合作自动变速器厂，1个手动变速器厂和澳大利亚DSIH变速器公司。该公司制造的产品涵盖1.0L-2.4L的汽油、柴油发动机、6速手动和自动变速器，生产基地分布于浙江、湖南、山东等地，具备发动机年产85万台、变速器年产100万台的生产能力。而吉利长兴则主要进行变速器及其零部件的研发、生产、销售、维修相关技术服务。

雷诺集团和吉利将把相关知识产权转入各自的运营中心，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术。换句话说，双方将把自己的动力总成业务剥离出来，转入合资公司旗下，由合资公司进行生产和研发。

凭借互补的产品组合和全球性业务布局，合资公司的产品可涵盖全球80％的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。据悉，合资公司将在欧洲、亚洲和南美拥有五大研发中心和17家工厂，每年产能超500万套发动机和变速箱，产品包括传统动力及混合动力。

在此情况下，雷诺和吉利也将与合资公司进行长期采购合作，采购包括乘用车发动机、变速箱、混合动力在内的所有产品，同时新公司还将为雷诺轻型商用车，提供混合动力电池开发业务。

除此之外，正式运营后，该公司还将为多个品牌提供服务，包括沃尔沃、宝腾、日产、三菱汽车公司和PUNCH Torino动力总成公司。未来，新公司也将为更多第三方汽车品牌，提供全系列动力系统解决方案。

成立动力公司目的何在？

“面对当今汽车行业的挑战，没有人可以靠自身拥有所有的解决方案。想实现突破性创新，就需要拥有专业技术和资产。”雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥就此次合作表示，全球交通运输行业脱碳领域的竞争日趋激烈，为积极应对变化，雷诺与吉利达成新的合作，共同迎接挑战，以在超低排放动力总成技术上抢占先机。

事实上，去年雷诺和吉利宣布要组建动力总成合资公司时，很多人并不理解，认为在全球电动化加速，以及当时上海宣布插混和增程不再上新能源牌照的背景下，内燃机终究会成为一个被时代淘汰的产品。

但实则不然，目前市场上除了蔚来、小鹏等纯电动车企外，国内所有自主品牌和合资品牌，都是纯电、插混、增程多线发展。其根本原因就在于，混动能很好的解决纯电动发展所面临的问题。

比如，纯电动超级快充站会对电网负载造成巨大冲击，而基本不依赖、或者说更少依赖公共基础设施的混动，无疑能节约巨大的社会资源。特别是一台纯电动车的电池，是足够两到三台插混或增程车型来用的，这也是为什么市面上的混动普遍比同车型的纯电版便宜10%-20%的原因。

种种利好因素下，混动车型的增速已经反超纯电动车。中汽协发布的数据显示，今年6月，纯电动同比增长20.5%，混动车型同比增长93%；1-6月，纯电动同比增长31.9%，混动车型同比增长91.1%。无论单月还是累计，增速均是纯电动的3倍。

也就是说，之前被看做是过渡产品的插混和增程式，在未来有可能是既能与纯电竞争，又能蚕食纯油的长远期存在。但对于吉利、雷诺以及任何一家车企而言，专门开发开发内燃机又没有必要。

“开发和维护一款内燃机的成本太高了，与其留在手里，不如剥离出去与其他车企合作，既能减小自己的负担，还能利用规模效应来摊销成本甚至盈利。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，近两年大众、奥迪、现代、戴姆勒等大型车企，纷纷宣布停止研发内燃机，这对于吉利雷诺合资公司而言，也将是一个机会。

业界也比较看好此次合作，沙特阿美就在今年3月与雷诺和吉利签署了投资意向书，目前正在评估于2023年下半年，对这家新动力总成技术公司进行战略投资。据了解，沙特阿美的投资将推动新公司的发展，助力合成燃料解决方案和下一代氢动力关键技术的研发。集成作用下，吉利雷诺的合资公司或将成为动力总成领域的一代“霸主”。

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