首页 > 58必威网

背刺互撕混战升级 中国汽车品牌不能承受之痛

来源:新能源汽车网
时间:2023-06-30 10:16:09
热度:

背刺互撕混战升级 中国汽车品牌不能承受之痛最近几年,中国新能源汽车产业取得的成绩有目共睹。统计数据显示,2022年,中国新能源汽车销量688.7万辆,同比增长93.4%,连续八年

最近几年,中国新能源汽车产业取得的成绩有目共睹。统计数据显示,2022年,中国新能源汽车销量688.7万辆,同比增长93.4%,连续八年位居全球第一,占全球新能源汽车销量63%,中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。

与此同时,中国新能源汽车的出口额和海外市场份额不断增长,成为中国汽车产业 "走出去" 的重要标志之一。中国新能源汽车品牌在国际舞台上逐渐崭露头角,产品质量和技术创新能力受到了认可。

在“高歌猛进”之下,新能源汽车的发展也暴露出诸多问题。比如,自2020年以来的芯片短缺,原材料价格上涨等问题,一定程度上影响了新能源汽车的发展。而2023年开始的价格战,又让国内新能源汽车市场竞争更加惨烈,车企直呼眼下的中国车市“太卷了”,甚至有新势力老总称“像狗一样活下去”。

毫无疑问,中国新能源汽车产业取得今天的成绩,来之不易。只有保护住这得来不易的“胜利果实”,所有车企才能共同把新能源汽车的蛋糕越做越大。然而,在如今“内卷”的市场环境中,“撕逼”、“骂战”却成为常态。

2022年初,长城汽车旗下以魏建军董事长姓氏命名的高端品牌——魏牌,在河北保定大本营,高调开了一场新车发布会。在发布会开始前的媒体晚宴上,有媒体向魏建军抛出了一个观点:如果将理想ONE换成传统车企的车标,肯定就卖不出那么多。魏建军听后却直言“他们懂个屁”!

不难发现,面对蔚来、理想、小鹏等新势力的强势崛起,自家高端品牌失意的长城汽车失态了。

在这之后,魏牌前CEO李瑞峰为了宣传和拔高长城跟魏牌的混动技术,不止一次、甚至接二连三歇斯底里公开“碰瓷”理想、华为等友商。诸如,理想ONE、问界M5等竞品搭载的“增程式电动”技术太落后了;长城和魏牌的柠檬混动DHT技术全球第一……

2022年9月的哈弗新品发布会,李瑞峰在微博晒出预热海报,“感谢蔚小理”,并在发布会上喊出了“北有新长城,南有比亚迪”的口号。可惜的是,蔚小理与比亚迪都选择了沉默。然而,长城的炮火虽猛,魏牌的销量却没有很大的起色。

1688089027628.jpg

要知道,早在2020年12月,长城就发布了“柠檬混动DHT”,早于比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动、长安的iDD混动。但正所谓“起了个大早,赶了个晚集”,长城DHT的产品上市节奏并未跟上。此外,DHT选择在高端的魏牌上首发,而没有选择更能走量的哈弗,最终导致DHT的声量不足。

由于需要兼顾了油混、电混两种形态,柠檬混动DHT的热效率无法做到极致,在经济性上不占优势。此外,部分柠檬混动DHT如首发的魏牌玛奇朵DHT,并非PHEV车型,无法上绿牌,也因此错失了一部分消费者。

产品与战略的失败,让长城“另辟蹊径”。早在2018年,长城就曾举报吉利“号召水军抹黑长城”。2020年,长城炮轰长安组织公关公司对哈弗H6、F7车型进行负面传播。这种共计策略在2023年进入巅峰。在今年4月的魏牌蓝山上市发布会上,长城不点名批评理想。与此同时,长城也举报了比亚迪的油箱问题,并在公开了举报信。

1688089047093.jpg

频繁的“炮轰”背后,是长城汽车“急了”。回看2022年的长城汽车,虽然也在经历转型的阵痛期,但好在保持住了营收和利润的增长。而一季度的财报显示,长城面对的是营收和利润的双线崩盘。

财报数据显示,长城汽车一季度营收290.39亿元,同比下滑13.63%;归母净利润1.74亿元,同比下滑89.34%;扣非净亏损2.17亿元,同比下滑116.65%。这意味着长城汽车不仅营收利润双下滑,还从小赚转变为了小亏。长城将转型期的低迷称为“深蹲”,只是这深蹲之后如何起跳成为了问题。

为什么德国汽车工业首屈一指,因为德国汽车不仅有奔驰宝马奥迪还有大众。这些品牌互相竞争又互相促进,让德国汽车品牌成为德国汽车工业的金字招牌。反过来,他们又因为是“德国汽车”而受到全球消费者的信赖。

如今,中国新能源汽车产业发展到了一个关键时刻,一家企业强不代表中国汽车强,中国也需要自己的BBA,需要自己的丰田、日产、本田,只有大家一起把蛋糕做大,才能让中国新能源汽车真正的走出去。而车企之间的互撕与扯皮,并不能让中国车企共同进步,也无益于自我实力的提升。

Baidu
map