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二三线边缘车企扎堆出海,国外市场真的能救他们吗?

来源:新能源汽车网
时间:2023-06-28 18:19:06
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二三线边缘车企扎堆出海,国外市场真的能救他们吗?随着国内车市内卷的形式越来越严峻,不少二线三线车企,开始把战略重心转移至海外,不过与比亚迪、蔚小理不同,这些车企没有选择市场相对发达

随着国内车市内卷的形式越来越严峻,不少二线三线车企,开始把战略重心转移至海外,不过与比亚迪、蔚小理不同,这些车企没有选择市场相对发达的欧美地区,而是把目光锁定在了中东、东南亚等地,以此来避开和强敌的竞争。

那么这种曲线救国的策略,到底能不能起作用呢?

咱先说去年年底才在国内起死回生的“众泰汽车”,就在完成重组后不久,他们就与律赛国际贸易(永康)有限公司签署了《独家经销和服务协议》。

根据这份协议,双方将在未来一年内卖出总金额高达6.92亿人民币的T300车型,其数量将会达到10,000台。当然本次新下线的T300,是基于众泰i-AFA平台所开发的新车型,除了会销往中东地区外,未来也会登陆东南亚、拉美等国家。

除了众泰汽车外,天际汽车也在去年12月与沙特阿拉伯一家名为“SumouHolding”的企业成立了合资公司,按约定双方将在当地分两期投资5亿美元,以建设年产量为10万的新能源汽车生产和研发基地。

此外,在国内销量表现不佳的海马汽车也在积极拓展海外市场。根据他们于6月15日在互动平台公布的信息来看,海马汽车已在越南、俄罗斯与当地企业展开合作,而目前他们正在考虑向印度、印尼、马来西亚、泰国等国家进发,推出“右舵车型”。截至2022年底,海马汽车已在海外市场累计销售了11.2万辆新车。

除了上述车企外,创维也在近日和土耳其一家名为Ulu Motor的公司达成协议,将在当地建立一个电池生产线,据了解该工厂将于明年第一季度正式投产,预计总投资将达到2,500万美元,事实上创维在土耳其早有布局,旗下的开沃Skywell ET5车型也就是国内的EV6,在当地卖得还算不错,其市场份额占有率一度达到了14%,和法系雷诺差不多。

而近日,还有媒体报道称,前途汽车母公司长城华冠将与Manaseer合作,一起开发中东和北非市场,他们计划把前途旗下的K20、K25、K50等车型导入当地。资料显示,前途汽车在国内仅有K50、K20 两款车型在售,不过销量非常惨淡,甚至K50在上市后一年半的时间里只卖出了一百多辆。

当然原因也不难理解,该车纯电超跑的定位,以及68.68万元的昂贵起售价,注定了它很难成为走量车型。后来,他们又在去年6月推出了价格亲民的K20,不过由于产能问题,该车并没有顺利开启交付,有部分消费者已申请了退款。

综上来看,这些积极出海寻求出路的二三线车企,大多都是在国内卷不动甚至濒临破产的边缘品牌,虽然他们选择了去一些热度较低的市场,试图避开一线车企,但从目前市场整体的走向来看,国际化已经成为了所有车企的必经之路。

不管是比亚迪、长城、吉利还是“蔚小理”,他们都有向东南亚及中东等低端市场扩张的想法和行动,而这些车企拥有强大的产品研发实力,完全能够推出一些性价比不错的廉价车型,以满足当地市场的需求,更何况从全球范围来看,那些地方还有丰田大众等传统厂商在虎视眈眈。

也就是说,即便前面那些二三线品牌能够抢先占据市场,但在产品实力方面的短板,依旧会让他们在未来的某个时间点,丢掉城池。毕竟在国内都竞争不过,很难说换个地方就一定能行,更何况在海外建厂修路还要考虑各种投资风险,这些都不是二三线车企所能够轻松承受的。

归根结底,任何地方的消费者买车都是要看品牌和产品实力的。所以单靠“抢市场”就想翻盘,多少还是有些困难。

       原文标题 : 二三线边缘车企扎堆出海,国外市场真的能救他们吗?

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