【综述】煤炭发电不能断定电动车全生命周期环保与否！

电动汽车是一种高档消费品，虽然和传统燃油汽车一样，它是一种高级交通工具，但是我们应该充分认识到，它有许多不同于传统燃油汽车的功能和特点，比如庞大的蓄电池、高效的电动机、可以不断升级的强大的电子控制系统。在产品开发和生产环节，我们的高级技术人员，应该站在电动汽车的角度，认真理解和掌握这些功能和特点，而不是站在燃油汽车的角度去设计和开发这些功能。设计和开发电动汽车的高级技术人员如何理解和掌握这些特点，将直接影响电动汽车从产品出厂到产品报废全生命周期的使用效果。

　　作为消费者，能够认真学习和掌握电动汽车的特点和特性是非常必要的，可以帮助自己选择最适合自己的那一款电动汽车，可以满足自己最大限度合理地使用电动汽车，可以帮助自己在电动汽车全生命周期实现增值保值。

　　说到电动汽车的全生命周期，从大的说，要追溯到源头，从小的说，只是现实中正在使用的某个产品从出产到报废。由于电动汽车产品用途不同，它们的技术开发目标也是不同的，因此它们的全生命周期会有很大的差别。在这里仅针对乘用车中的私家车进行分析和探讨。说到储能应用，这是电动汽车的独有功能，用好了对电网起到填谷作用，也可以为车主节约开支；再进一步用好了，可以起到削峰作用，也可以给电动汽车实现增值保值；用不好，很多电动汽车在用电高峰时快速充电将会给电网带来无法想象的灾难。我们就先从大的说起。

　　随着我国社会主义现代化事业在党中央的领导下得到快速的发展，我国综合国力有了很大的提高，人们的生活水平达到一个实现小康的新阶段，除了购买房产以外，最大的花费就是汽车，传统燃油汽车已经在我国得到快速普及，在北京、上海、广州、深圳等人口相对集中的大城市，人均汽车占有量达到了很高的水平，方便快捷的出行方式受到了中青年的青睐，在这样的现实状况下，我们有必要减少燃油汽车的数量，而大力推广使用电动汽车吗？凡事都要从实际出发，我国煤炭资源丰富，而石油资源匮乏，离开这个基本国情，我们放着煤炭资源不用，把自己辛苦挣来的大量外汇扔给外国企业，换回石油来满足我们日益增长的汽车用油需求，无论怎么说都是不明智的。因此，可以说国家把大力发展电动汽车上升到国家发展战略，是一个非常明智的做法，是符合全国人民利益最大化的英明举措。我们应该相信这样的决策已经决定任何时候都不会动摇，今后数十年电动汽车会大力发展，燃油汽车会逐步减少，这是必然的。既然要从电动汽车全生命周期来进行分析，就不能不从煤炭发电说起。

　　前几年我国清华大学相关专家学者欧训民、张希良、覃一宁、齐天宇在“未来煤电驱动电动汽车的全生命周期分析”一文中利用清华大学Tsinghua-CA3EM模型的从矿井到车轮(Well-to-Wheels，WTW)模块，以2020年为目标年份，对5条煤电技术供电驱动电动汽车路线进行了全生命周期能耗和温室气体排放定量计算，并与综合电网供电路线和传统汽油车路线进行了对比分析。在电力使用环节分析基础上全面考虑了资源开采、运输和电力输配等阶段能耗和排放情况。结果表明：电动汽车的全生命周期能耗为1123~1592kJ/km，温室气体排放当量CO2为131~162g/km；相对汽油车路线，电动汽车路线的节能减排优势明显，节能35%以上，减排20%左右；电动汽车替代汽油车，煤炭消耗增加3~5倍，但石油消耗减少97%以上，符合中国以煤代油的能源战略；采用整体煤气化联合循环发电和碳捕捉及封存技术组合的先进供电技术供电驱动电动汽车，与汽油车路线相比，温室气体减排达80%，能耗降低仍达40%。

　　从上述分析可以看出，使用煤炭发电为主，并不能得出电动汽车全生命周期不比燃油汽车环保的结论，专家们以国际上通行的研究方法，用充分的研究成果证实，即使现在以煤炭发电为主，电动汽车节能减排的优势也远远超过燃油汽车，更何况我国正在大力发展的太阳能、风能等清洁能源比例逐年上升，所以电动汽车全生命周期环保应用特性是不容质疑的。至于电动汽车锂电池在报废后的处置问题，已经有地方政府(如北京市)制定法规，明确由生产企业负责回收进行循环应用处理。目前锂电池的报废处理已经引起各方关注，相信能够有效解决这一问题。

　　对于电动汽车的全生命周期，从大的方面说，已经形成广泛共识，它是一个节能环保产品，值得大力推广使用。我们把电动汽车称为新能源汽车，也是一个最好的证明。

　　现在我们从产品的角度来看看电动汽车的全生命周期。站在生产者的角度，电动汽车首先是一个交通工具。传统燃油汽车生产者，有着非常丰富的经验和教训。一个著名车企负责人对于生产电动汽车，曾经这样说，第一个问题，要生产一个产品不是主要的问题，因为产品的生产是需要技术的支撑，如果没有成熟的技术不可能生产出令人放心的产品，现在大批量生产的产品，这个就是主要的。第二个问题，还有一个成本的竞争力。虽然，你具备了技术上生产的可能性，但是，你的生产的成本，达不到消费者的要求，达不到满足他购买这样的功能所愿意付出商品的价格的要求。这个也不具备产业化的条件，第一个我认为核心的还是技术。第二个，它的生产的成本是不是具备了消费者愿意购买的能力和价格范围，第三个就是消费者买完这个车使用的便利性，它是不是充分具备了使用的便利性。这些说法反映了部分传统车企对于生产电动汽车的一些顾虑。

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