市场对手两开花，丰田急了

导语

Introduction

新人新计划，市场对手两开花。

作者丨马西风

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

日本东京西南面，丰田拉开了通向未来的帷幕。

默默努力然后惊艳众人并不适合这个喧嚣的时代。这个时代，不仅要有本事成为全场焦点，还要展现出与流量相匹配的实力。

喧哗热闹的汽车市场，曾经的老牌车企看着自己的“观众们”正在被吸引走，不得不一改低调遮掩，开始搭台子展示计划。丰田在“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，一口气公布了20多项新技术，包括尚在开发阶段的技术概念。

引起最大反响的是一个“致敬”技术，也被评为丰田汽车公司的“最新工程学壮举”，这款电动车开起来像一辆手动挡车，还配有轰油门的声音和模拟换挡功能。

如今，大多数油车都有配有一个负责换挡的自动变速箱，而电动车则由近乎静音的电动马达驱动，不需要换挡。

对于喜欢手动换挡控制感以及享受发动机对人工操作作出咆哮反应的司机而言，丰田汽车将使用模拟软件来实现这些体验。

从事该车辆系统研究的工程师说，他们希望保留一些汽车爱好者和老司机们享受的一种驾驶体验，否则，这种体验可能会在向电动汽车转型的过程中消失。这项功能目前还未推出，但可能被配置在定于2026年面市的新一代电动车上。

这个技术并不是整个发布会的焦点，但却是从上个时代厮杀过来的老牌车企独有的优势。

“我们希望能给客户带来一种惊艳的感觉”，丰田汽车一个新电动车小组的负责人Takero Kato表示。这些功能将“放大驾驶的乐趣”。

虽然，丰田汽车并不是唯一将怀旧声音与电动车技术相结合的汽车生产商。但在面向电动化的技术发展会上，展示出这种过往与未来的结合总让人感慨万分。

回归到技术说明会的正题，在电动化方面，丰田将未来研究重心压在了“千公里续航”的电池技术上，在制造方面将学习电动大佬特斯拉的一体化铸造技术。可以说，将消费痛点和节约成本研究明白了。

丰田汽车将通过推出高性能固态电池和其他技术，改善未来电动汽车的续驶里程并降低成本，以这一战略为支点推动电动汽车领域的高速发展。

这家日本巨头的技术路线图涵盖了下一代电池开发和工厂彻底重新设计等各个方面，相当于丰田的电动车市场抢占计划出炉了，最全面地披露了其在快速增长的电动汽车市场竞争的计划，丰田确实着急了，在以特斯拉为首的电动车领域，丰田一直被落后半程，能否快速追平得从计划看起。

该计划是在年度股东大会召开前一天制定的，届时将审查丰田近几年的治理和战略——包括前首席执行官丰田章男领导下缓慢转向电池电动汽车的每个举措。

丰田表示，它的目标是从2026年开始推出下一代锂离子电池，提供更长的续航里程和更快的充电速度。丰田还吹嘘在解决固态电池耐久性问题上实现了“技术突破”，并表示正在开发大规模批量生产这些电池的方法，目标是在2027-2028年实现商业化。

丰田研发的固态电池比目前的液态电解质电池可以容纳更多的能量。分析师预计，丰田希望通过解决消费者的电车主要痛点——续航里程来加速向电动汽车的过渡。

但固态电池的原材料仍然很昂贵，而且可能会持续几年。所以在这期间，丰田将使用性能更好的磷酸铁锂电池进行对冲，这也是中国电动市场较为常见且便宜的电动车电池。

同时，在高端市场，丰田表示将生产一款配备更高效锂离子电池的电动汽车，续航里程可达1,000公里（621英里）。相比之下，当下世界范围内最畅销的电动汽车——锂离子动力特斯拉 Model Y 的长续航版本，根据美国标准行驶里程大概在530公里左右。但是，电动车领域的技术日新月异，时间仍然是丰田最大的坎。

丰田表示，由固态电池驱动的电动汽车的续航里程可以达到1,200公里，充电时间仅为10分钟。相比之下，特斯拉超级充电站网络可在15分钟内提供相当于321公里的充电量。

当然，计划中最重要的的预期成本和所需投资丰田并没有详细说明。

自去年以来，丰田的工程师一直在考虑重新启动其电动汽车战略，以更好地参与全球化的电动汽车竞争。

在新任首席执行官佐藤浩司的领导下，详述的路线图显示，丰田已经采纳了工程师和规划人员几个月来一直在开发的大部分工厂改造方案。其中包括使用来自爱信和电装等供应商的电桥和其他技术。

“我们想要实现的是用纯电动车改变未来，”丰田新电动汽车部门 纯电工厂总裁 Takero Kato说。

同时，丰田还表示，正在开发一个专用的电动汽车平台，以降低新车型的成本，并开发一条高度自动化的装配线，以取消自亨利·福特100多年前以来定义汽车生产的传送带系统。

在丰田的“自行式”装配线中，生产中的汽车将自行完成整个过程。它还表示将使用大型铸造机（Giga）来降低生产成本，大型铸造机算是特斯拉开创的创新技术，使用大型铝铸造机来降低车辆的复杂性。

从丰田发布的一张照片来看，这家日本汽车制造商似乎已经为汽车的后部制造了一个Giga铸件，类似于特斯拉为Model Y所做的。

这并不突然，丰田过去曾表示，它将从特斯拉的制造工艺中获得灵感，比如使用千兆级印刷机，以简化生产，最终降低成本，提高利润率。以前的迭代是由至少33个不同的组件，而Giga铸造只是一大块金属，日本制造商说，这将有助于大大减少生产过程中涉及的数量，以及必要的投资。

SBI Securities 高级分析师 Koji Endo 表示，他对丰田在生产效率方面对抗特斯拉领先优势的举动感到惊讶。“我还不确定丰田能否反击成功，但至少它已经准备好反击的手段了，”他说。

丰田的纯电工厂成立于5月，其目标是到2030年生产约170万辆汽车，这大概是是丰田2030年每年销售目标——350万辆电动汽车总数的一半。

今年4月丰田在全球范围内售出了8,584辆电动汽车，其中包括雷克萨斯品牌的电动汽车，单月销量首次超过其全球销量的1%。

丰田在2022年售出了近1050万辆汽车，市值约为2540亿美元。相比之下，特斯拉的汽车销量仅为后者的八分之一，但市值却在7910亿美元左右，这一溢价其实真实地反映了投资者对特斯拉增长潜力的信心。

不可否认，丰田是日本汽车的优秀代表，纯电时代一直被嫌弃走得慢并且不尽全力的丰田终于开始顺应时代，但可以看出丰田是独特的有观察和思考，积极汲取来自市场和对手的经验以扩充自己的纯电“装备”。

小心，后来者居上。

       原文标题 : 丰田，急了