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5月造车新势力销量点评:蔚来高端化之路走窄了

来源:新能源汽车网
时间:2023-06-08 15:15:01
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5月造车新势力销量点评:蔚来高端化之路走窄了炎炎夏日,蔚来却被一盆凉水浇得透彻。月初,各家造车新势力陆续公布了上个月的销售成绩单。比起理想的一骑绝尘、哪吒的稳扎稳打,曾是新势力&l

炎炎夏日,蔚来却被一盆凉水浇得透彻。

月初,各家造车新势力陆续公布了上个月的销售成绩单。比起理想的一骑绝尘、哪吒的稳扎稳打,曾是新势力“大哥”的蔚来显得格外局促。5月,蔚来共交付新车6155辆,创下了一年以来的历史新低,是5家主流造车新势力中唯一同比环比均双降的车企。

而这样的惨淡其实早有预兆。

一二月份,大家普遍销量低迷,即便被理想超越,蔚来还算稳坐泰山。进入三月后,各车企销量迅速提升,蔚来却险些跌破万辆大关。随后两个月,蔚来销量持续走低,陷入了新车销量腰斩的不利局面。

对蔚来而言,月销只有6000辆是什么概念?

这个数据不仅被处于同一阵营的理想碾压,更被后起之秀哪吒、零跑迎头赶上并抛在身后。难怪蔚来创始人李斌还曾开玩笑地担忧道:“从现在到年底,如果每个月还是1万辆的销量,我和秦力洪都要找工作去了。”

按理说,蔚来是目前新势力中在售车型最多的车企,混成如今这般田地实在不该。数据显示,蔚来旗下共有7款在售车型,但近两个月的平均交付量都不足1000辆。

对此,蔚来解释称,由于公司推动旗下车型向第二代技术平台NT2.0切换,所以多款产品处于换代期,目前能够交付的产品只有ET5和ES7。

产品焕新的确是蔚来销量下滑的一个重要因素。为了安抚广大消费者的心情,蔚来在公布5月销量的当天公开表示其将在6月份完成产能爬坡,尽早向用户朋友交付全新ES6。另外,蔚来ET5旅行版将全球同步上市,全新ES8也将在6月下旬开始交付。

可以说,在经历了上半年的沉寂后,蔚来产品更新换代之后的运转将决定蔚来的中期走向,如果工作不力,蔚来很可能回到2019年时的境况。

但比起车型换代后的口碑,蔚来更需要担心的是其营销体系的崩塌。

众所周知,蔚来的崛起与其教科书般的会员营运体系脱不了关系。新势力发展之初,各家车企都忙着为自己造一个独一无二的标签来吸引消费者,当时理想选的是“家庭出行”,小鹏选的是“媲美特斯拉的自动驾驶技术”,而主打高端化的蔚来选的是区别于其他车企的“极致服务”。

为了配得上“极致服务”的名义,蔚来除了提供免费换电、充电桩、拖车服务等常规权益外,还给年轻人创造了许多吃喝玩乐的社区活动,将蔚来的品牌文化渗透到车主生活的方方面面。

相信疫情期间,大家也没少听到“蔚来工作人员给车主父亲献血”、“蔚来工作人员不辞辛苦地给车主送口罩”这种新闻。

但随着蔚来2022年亏损创新高、销量持续“失速”的情况,“开源节流”成了蔚来向前发展的头等大事。因此,今年以来关于蔚来用户权益缩水的消息越来越多。

今年4月,当各大车企都加入了“价格战”的厮杀时,蔚来却反其道而行之,宣布了两个“涨价”措施。

一是从7月1日起,NOP+增强领航辅助Beta版将升级为正式版并开启订阅,订阅价格是380元/月。二是自6月1日起,支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主,换电权益由原来的每月6次免费换电或每月4次免费换电、送家充桩,改为不送家充桩、每月4次免费换电。

在销量不济的情况下,削减用户权益似乎是最好的止损方式。但对蔚来车主而言,用户权益是彰显身份的象征之一。一旦这些权益减弱或消失,蔚来就面临着潜在消费者购买意愿降低的风险。

总的来说,蔚来能够意识到此前高端营销方式所带来的成本压力,未尝不是一件坏事。在蔚来本品牌的销量增速难以推进时,发展中高档品牌成了蔚来“求生”的另一条路径。目前,蔚来的子品牌“阿尔卑斯”和“萤火虫”项目正在积极推进中,两者或将成为蔚来在未来提升销量的两大利器。

(图片来源于网络 侵权删除)

       原文标题 : 5月造车新势力销量点评:蔚来高端化之路走窄了

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