在新能源的池子里挖呀挖呀挖，创维什么时候可以实现十万的目标

本文系深潜atom第661篇原创作品

燃油车与新能源车的此消彼长，为新巨头的崛起提供了温床。在新能源快速奔跑的过程中，作为一个全新的赛道，引无数后来者跨界奔赴。

据不完全统计，截至目前，包括百度、苹果、360、格力、创维、富士康、乐视、小米、宝能、恒大、五粮液、团车、货拉拉等各类企业，从互联网大佬到房地产老板，从家电到科技巨头，都先后以各种形式踏入了跨界造车大军。

然而汽车产业从来都不是一个百花齐放的领域，虽然不存在赢家通吃的说法，但汽车百年，行业话语权始终掌握在巨头手里。新能源时代，车企间的竞争更加“拳拳到肉”，最终的结局虽不似李想所说的“只能存活五家”这么残酷，但显而易见，新造车企业最好的入场时间已经过去，像“蔚小理”那样第一批站在风口上的风光已经很难重现。而一级市场上也很难再找到像当初一样疯狂的“热钱”。现在大家拼的是成本，是智能化，是品牌，而这些也是跨界造车企业很难迈过的关卡。

诸如家电巨头创维，在上海车展期间，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在接受媒体采访时表示，2022年创维汽车在造车新势力里是亏损最小的两家企业之一，整个集团亏损几亿元。集团的目标是今年销售4万辆，明年销量10万辆，达到盈亏平衡点。

不过按照目前的数据来说，月均1500辆-2000辆的销量，创维汽车一年下来满打满算也就是24000辆左右的水平，这个被黄宏生寄予厚望的二次创业真的可以如创维在家电领域一样，做的风生水起吗？

01

10万辆，谁给的自信

6月伊始，创维汽车公布了5月的最新销量，总共交付1497台，海外出口672台，环比4月增长27.31%。尽管创维汽车再次收获一个环比增长的数字，但对于一家汽车企业来说，这样低迷的数字能有几个斤两？

△图源：创维汽车官方微博

把时间线拉长一点，从过去这一年以来的销量来看，创维汽车的表现可以用慢热来形容，2022年创维汽车销量为21916辆，虽然同比增长达到255.72%，但整体规模仍然位居行业中下游。以月均计算，创维汽车每个月大约能卖出一千三四台车子的样子。尽管在去年年末的时候突破了两千辆大关，但也在今年前五个月被打回了原形。

△图源：车主之家

以目前的单月销量表现来看，恐怕创维汽车想要实现2023年4万辆、2024年10万辆的销量目标，难上加难。对此，创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡曾表示，创维汽车今年的二代车型竞争力将明显提升。（创维汽车）在产品层面已经做好了准备，再加上经过2022年产品渠道的规范，销量阶梯式的跨越是完全可能的。

但是所谓的竞争力表现是2023款410精英版的话，那只能说创维汽车勇气可嘉。在今年年初掀起的汽车行业大降价背景下，创维汽车2023款410精英版相比旧款并无本质上的突破，价格却逆势上涨，比旧款贵出了4.7万。当下，一台410公里续航的国产电动SUV卖到了20万，市场调研失误还是对自家产品信心满满？

02

养生汽车包治销量？

2021年，创维集团创始人黄宏生，以一句“做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目”的坚定话语揭开创维集团造车的宏图大志。事实上，黄宏生的造车梦比很多人知道的都要早。

创维汽车在对外营销上一直强调自身十多年的造车生涯，甚至创维汽车亮相的发布会的主题是“十年一剑”，强调自己已在汽车界耕耘十年。据天眼查专业APP显示，创维汽车往上可以追溯到开沃新能源汽车集团股份有限公司，该公司的成立时间为2010年12月21日。这也是“十年一剑”的来源。

但过分强调这个十年时间，对于创维汽车来讲，有点“搬起石头砸自己的脚”的意味。毕竟对比后起之秀的车企，比如理想、零跑、哪吒等车企十万+的年度销量目标来讲，创维汽车的落后肉眼可见。

在销量难以起势的背景下，创维汽车另辟蹊径，将“养生”作为创维汽车主要的卖点。像最早发布的天美ET5，明心健康版、净心智慧版、智健合一版等车型命名方式就能深刻体现出来。

而黄宏生为宣传自家独特的“健康战略”，多次对外强调，“自从开了（创维）电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了！”在今年3月的创维汽车春季技术生态会上，黄宏生再次表示：“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”

说实话，这个卖点一出来，深潜atom就不自觉的联想到我们自媒体圈。在父母朋友圈刷屏的养生内容，动辄就能达到10万+，虽然我们知道这些文章大多是似是而非，根本没有什么说服力，出处来源也是值得怀疑，甚至有些都被爆出是谣言，然而父母们根本不在乎，继续陶醉在他们的“养生天堂”里。

△朋友圈健康内容

赌上“晚节”造车的黄宏生不遗余力的让新能源车成为行走的健康小屋，为亚健康的消费者操碎了心。但就像乘联会秘书长崔东树所言，“造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。”汽车分析师张翔的点评更为直接，若是将汽车的卖点在健康，说明产品的设计是与当前的新能源汽车市场发生偏离的，在激烈竞争的新能源赛道上存活的希望渺茫。

说实在，养生对于汽车来说似乎并不是什么值得大书特书的卖点，毕竟大部分消费者都知道，用汽车治疗高血压、糖尿病这些现代医学都无能为力的慢性病，还不如喝两瓶脑白金，至于长命百岁更是天方夜谭。

03

放弃幻想，脚踏实地

公认的一个事实是，汽车行业已经迈入新的竞争领域。汽车作为智能时代的出行工具，智能化和安全性是核心竞争力。

而创维汽车在今年1月份的C-NCAP（中汽中心）测试中，创维EV6 520智能版在碰撞测试中得分仅为1星，创下近两年C-NCAP的新低。要知道，C-NCAP可是被网友们戏称为“五星批发部”，就是在这样的条件下，创维汽车综合得分率39.9%，一举拿下C-NCAP可查数据下的历史最低得分率。

△C-NCAP测评

正如一家媒体的标题所说，号称为驾驶员延寿30年，但是你不知道的是开着这车能否“开到明天”。其实，创维汽车在动力、外形、技术、资本等方面并不具备太大优势。比如，创维EV6的车窗饰条，属于是上一代甚至上两代工艺，同价位新车型已不再采用。这次C-NCAP的测试成绩，或许说明“十年一剑”的创维汽车在造车方面的真实实力。

此外，智能化这块更是创维汽车的短板。以自动驾驶为例，创维汽车在2019年合资成立酷沃智行科技，研发智能网联系统，可为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够便捷地接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。不过天眼查APP显示，酷沃智行科技申请的专利仅35项，其中还包括部分外观专利。

从创维汽车的宣传层面来说，自动驾驶前装量产的速度快慢，落地成效已成为自动驾驶企业的比拼重点。但创维汽车的宣传点仅仅体现在智能网联的层面，在自动驾驶技术上无论是宣传稿件还是高层发言，都很少出现。

客观来讲，从天美 ET5到创维 EV6，再到创维 HT-i，创维汽车的产品力是肉眼可见的一步步在提升，但要实现十万辆的目标，对于现在的创维汽车来说难度应该很大，放弃养生的幻想，推出一款能够被主流市场接受的产品才是创维汽车的当务之急。

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