从“大战”比亚迪，看长城汽车的未来

文｜光锥智能，作者｜刘俊宏

5月25日，长城汽车（下简称长城），实名举报比亚迪产品不符合环保规范。

具体诉求和对错暂且不表，但此事件在一定意义上堪称新能源汽车时代的里程碑——长城凭一己之力，让本来在传统燃油车上的“三大件”等级体系，再次以插混技术作为聚焦，回归到大众视野。

果不其然，此事一出，立马引来各路大佬纷纷前来解释和宣传技术。

理想创始人李想说，我们早就使用高压油箱了，当年还被黑了好久。零跑汽车官微称，零跑C11早在产品设计之初就已选用高压油箱，并且，在全工况下都能满足国6b排放标准。深蓝汽车CEO邓承浩说，2018年上市的混插产品，就已经使用高压油箱。

诚然，以终局思维看，纯电汽车（EV）是大趋势，混动（包括增程和插混）是中间过渡方案，但终局形态的纯电动车，是要在经过数轮技术迭代，解决了充电效率、续航里程、冷热匮电、自燃安全等等一系列问题之后，才会成为主流。要彻底解决这些问题，短则几年，长则可能需要十数年。至少目前，插混车能提供油车的续航+电车的驾驶体验，是当前的最优解。

从这个角度来讲，这次的争议对中国汽车工业来说是一件好事。可以预见，消费者们将会越来越了解混动技术，打破认知壁垒，共同规范和促进新能源汽车革命。

一场公关战的背后，往往关联着业务策略。

长城以“闪击波兰”般的猝不及防，向市场传达了一句话——技术为王，长城正在全力向智能化的新能源转型。

最近半年，长城旗下魏牌、哈弗等品牌发布了众多新能源、智能汽车。沉寂了两年的长城，终于动手了。

01从“命悬一线”到全面反击

2020年，长城汽车成立30周年之际发布了一则短片。片中，长城汽车董事长魏建军颇为严肃地问到：“长城汽车挺得过明年吗？”随后回答：“命悬一线！”

长城的历史，就是魏建军的历史。

魏建军的童年生活，是跟随父亲在北京的军队大院度过的，感受过军队气息的魏建军，推崇军队的高效执行力。魏建军对车的理解，来自于那辆其父赠予的苏联产“二手拉达”；对经营生意的认知，是破败且欠了“一屁股债”的长城工业公司。

而魏建军的经历，在过去的时间让长城领跑行业，将魏建军的意志体现得淋漓尽致。

首先是长城的执行力。遇到表现不佳的产品，长城几乎不做纠结，很快就会将其退出产品序列，比如利润不佳的欧拉黑、白猫，以及虽收获大量好评、但销量下滑的老魏牌（主要是VV5和VV7）。

盈利，是长城的底线。在强执行下，自2000年以来，长城每年都在盈利。

其次是长城清晰的错位竞争策略。长城的产品策略，一直是对标世界领先产品的国产替代，几乎所有车型都能找到原型，比如H6对标CR-V，坦克系列的原型是牧马人和陆巡……

错位竞争，是后进者的必由之路，一旦走通，亦能称王称霸。例如，丰田第一款轿车模仿了克莱斯勒的Airflow。

学习优秀产品，配合中国的成本优势，让长城的产品在燃油车的体系下，做到了超高的性价比。

“看了坦克500，科技感太强了。虽然三大件比外国品牌稍微差了一点，油箱也小一点。但相比普拉多，便宜20万！”一位汽车资深玩家在看过坦克500后，这样感叹道。

在前30年里，长城汽车曾一度被认为是“国货之光”，是最有希望完成高端化的自主品牌。

体现在产品的“外功”上，2011年，长城哈弗H6上市，极致的性价比加上优秀的品控能力，让哈弗H6成为SUV市场的“国民神车”。当前哈弗H6已累计超100个月夺得中国紧凑级SUV市场的销冠，2016年12月更是以超过8万的单月销量创造了中国单车型月度销量的纪录。

顺着H6成功的高端化上，长城旗下的魏牌一度颠覆了消费者对于国产SUV的认识，一举打破合资品牌对15-20万SUV市场的垄断，实现了相比原哈弗客均售价11-12万，提升至魏牌客均价16-17万（vv5、vv6、vv7价格分布14-20万）。

在“内功”上，长城汽车的反腐，是国内企业典范中的典范。长城汽车是国内第一家将内部反贿赂工作上升为ISO国际管理级别的汽车企业，长城的汽车的员工必须参加入职军训，在外相约就餐必须备案。看似苛刻的规定，实际上大大减少了企业的各种内耗。

在面向即将到来的汽车新能源变革上，长城也一直在布局。

在汽车电动化产业链布局上，由长城汽车动力电池事业部孵化的蜂巢能源，是全球首个将无钴电池产品落地的动力电池企业。无钴技术可以实现与NCM811电池能量密度不相上下，但材料成本节约超过10%。这就意味着，长城汽车能在相当程度上缓和2021年以来的锂电池涨价潮带来的车企成本“狂飙“。

在智能化产业链上，是长城投资孵化自动驾驶公司毫末智行。2017年，谷歌提出基于Attention注意力机制的人工智能模型框架Transformer。继采用特斯拉之后，毫末智行是中国自动驾驶公司中，第一个踏上这条赛道的。时至今日，相比于依靠高精地图在试点城市小规模示范性运营的玩家，毫末智行是为数不多能快速实现多城市、大规模量产的选手。未来，毫末城市NOH导航辅助驾驶落地城市数量100+，搭载乘用车数量达到百万级。毫末将有望成为国内首个大规模落地城市NOH的自动驾驶公司。

此外，在长城的森林生态体系下还拓展了其他布局。如芯片上投资成立芯动半导体，氢能领域的未势能源，致力于内外饰、座椅、汽车电子的诺博汽车，以及专注于底盘研发的精工底盘等公司。

但长城按照原计划推进的布局，在新能源汽车的浪潮下，跑的终究还是慢了。

在新能源汽车高歌猛进的2021和2022年，长城在新能源汽车的布局上表现有些不尽如人意。2021年，长城共计销售1280993辆车，其中新能源车型为139079辆，占比11%。2022年共计销售1067523辆车，新能源车型为119894辆，占比仍仅为11%。

2022年，在比亚迪和特斯拉的攻势下，几乎所有燃油车大厂的市场份额均出现了下滑。在今年4月的上海车展上，无论是自主汽车品牌、主流合资品牌，甚至是传统豪车巨头，几乎每一家车的发布会不是在发布新能源汽车，就是在讲述自己的智能汽车产品规划。

虽然，当前销售主流仍然是燃油车。据乘联会统计，当前中国新能源汽车零售渗透率为30%。但就像是中途岛战役结束后，看上去双方纸面实力还能一较高下。但全世界都知道，太平洋战争要走向结束了。

从上海车展车企的焦虑中，在新能源变革上半场已经”吹哨“的战事里。魏建军当年的回答，终于来到了“最终时刻”——决定着传统燃油车车企们生死存亡的时刻。

变革，是长城唯一的答案。长城的变革中，也暗含了长城一贯的中心思想。