没有专属充电站，焦虑了“杂牌”电动车主

导语

Introduction

在开过一段时间的“杂牌”电动车，又体验了专属充电站之后的有感而发。

作者丨邓勇拓

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

为什么，各个新势力品牌都要建各自的品牌专属充电站？

在接触纯电动车之前，每当在商场、酒店等公共区域看到特斯拉的超级充电站，心中总会有这样的疑问。

彼时，刚刚开始扩张“领地”的特斯拉超级充电站，大多放在这些公共停车场的C位，看到其占据了那些核心区域的车位却门可罗雀，实在是让人觉得有些“荒谬”。尤其，当停车场车位非常紧张的时候。

而且，当电动化浪潮快速推进，这些停车场里随之出现了越来越多“花花绿绿”的新电桩、以及上面“安插着”各式各样的汽车品牌Logo。这些新能源汽车品牌“占地为王”，让这些公共停车场不断划分出一块一块的专属“私有领地”。

“为什么他们不能共用，这样可以用最少的车位，解决最多用户的充电问题。” 虽然从道德和守规的角度考虑，充电车位无法解决停车位紧张的问题，但合理划分充电车位的数量，也可以从本质上提升停车位的周转效率。

专属充电站，是一种服务

有意思的是，这样的疑惑，在我开了一段时间的纯电动车之后，很快就被打消了。

显然，专属充电站，是品牌服务的一种体现。每次开着这台某传统合资品牌的全新纯电动车去充电时，看到旁边的特斯拉、小鹏的超级充电站，一股羡慕之情就不由自主地涌上心头。

尤其，是公共充电桩“满员”的时候，看着旁边空空荡荡的充电桩，让人更忍不住会鼻子一酸。更重要的是，这些品牌的快充站，在“装修”上比公共充电桩也做得更“气派”，往往有着更亮的顶灯，更干净的地面，让人看着都觉得气质不同。

有了这样的对比，这些品牌专属的超充站，让车主在去充电的过程中，颇有一种尊贵之感。既是品牌专享，又很少有等位的现象，像极了拿着VVIP贵宾卡去用餐的食客。

因此，超充站数量已经成为各新能源车企的实力体现，并作为核心信息频繁出现在品牌的介绍栏中。以处于头部梯队的几家车企为例，截至今年5月，特斯拉在全球的超级充电站数量已经超过5000座，在中国已经超过1600座，不仅覆盖所有省会城市及直辖市，也包含了很多地级市。

在我们熟知的“蔚小理”方面，三家目前采用不同的能源补给结构，在专属超充站的建设进度方面也有所不同。

根据各家的官方资料显示，小鹏截至今年3月1日，已投用1948座充电站，其中小鹏自营超充站816座，目的地站202座；而以换电方式为主打的蔚来，截至6月1日也已建成2645座充电站，其中超充站1404座。另一方面，目前只有插电式混动车型的理想，也已建成25座超级充电站。

为何没有专属加油站？

如今，各家车企在充电站建设方面仿佛展开了一场“军备竞赛”。除了新势力，诸如奔驰、保时捷、路特斯等传统豪华品牌，也在推进品牌超充站的建设速度。

此外，在覆盖范围方面，各品牌的超充站正不断在中国版图上“肆意生长”。只要你愿意，开着纯电动车甚至可以到达珠峰大本营，而其中，极氪更是建成了离珠峰最近的充电桩，凸显一个“任性”。

其实，对于专属充电站的不理解，还有一个原因，那就是从油车使用的角度来看，为什么没有品牌专属的加油站？

虽然，从能源安全的角度来看，石油行业不会像其他行业那样过多地向私有资本倾斜。但是，考虑到市面上依然有很多私人加油站，但似乎也没有哪个汽车品牌，会和中石油或中石化这样的石油公司，“联名”一下推出品牌专属的加油站，让车主感受到独一无二的尊贵服务。

从本质上讲，是因为任何品牌、任何车，加油口大小是一样的，而且加油枪也是一样的，以及加油的速度也是一样的。如此来看，为什么要“多此一举”建设自己品牌的专属加油站，而将其他品牌的车型拒之门外。

相较之下，如今市场中的纯电动车，不同品牌的车型基于不同的电气架构打造，其充电效率是不同的。当纯电动车从400伏的电气架构、进化到600伏，再到800伏电气架构，如果不使用自家的快充站或超充站，很难发挥最大的充电效率。