马斯克访华，再造一个“特斯拉”

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作者：大众侃车 张娜

排版：橘子洲头

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5月30日，美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）抵达中国，开启近3年来的首次访华之旅。

据外交部网站消息，当日晚，国务委员兼外长秦刚在北京会见了马斯克。他表示，“中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。中国的发展是世界的机遇。一个健康、稳定、建设性的中美关系既有利于中美两国，也有利于世界。”

同日，外交部发言人毛宁也在例行记者会上表示，中方一向欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。中方也坚定推进高水平对外开放，致力于打造市场化、法治化、国际化的营商环境。我们乐见外资企业在华投资兴业，深耕中国市场，共享发展机遇。

从两者的话语中，我们清晰可见，中国将以友好、开放的态度欢迎马斯克等在内的外资人士，以推进中国发展。

自2014年正式开启访华之路，经过2015年3次密集访华，马斯克10年10次访华，每一次都将特斯拉带上一个新高度，也改写了中国汽车产业几十年的发展方向——传统燃油车向新能源汽车转型狂飙。

此次，马斯克的到访究竟是为了什么？能与中国新能源汽车市场再擦出怎样的火花？

他脱掉黑色西装外套，露出印有“Gigafactory”（超级工厂）字眼的衬衫，在舞台上随音乐舞动，时而搞怪，时而大笑。背后大屏幕上“中国制造Model 3交付仪式”赫然醒目。

这是2020年1月7日，马斯克从美国飞往上海，参加Model 3交付仪式时的场景，也一度被网友吐槽“有什么好好说，别动不动就脱衣服。”

马斯克上海工厂尬舞的背后是数不尽的心酸。几年前，靠金融起家的马斯克站到了华尔街的对立面——比起让特斯拉成为资本市场奴隶，他更关心产品的制造和技术研发。特斯拉上市10年，只有4个季度稍盈利，华尔街分析师们并不认为特斯拉有巨大的潜力，所以轮番攻击特斯拉，一度逼迫马斯克在工厂中打铺盖、做监工。

转折在2017年，马斯克秘密拜会中国高层，确定了特斯拉上海超级工厂事项，此后马斯克频繁来华：2018年5月特斯拉（上海）有限公司于上海成立，7月，马斯克飞往上海，与临港区签署投资协议，确认建厂；2019年1月，马斯克接受中国总理接见，上海超级工厂开始动工，从开建到竣工再到车辆投产交付，仅用不到1年。

此后3年，特斯拉在中国狂飙。股价一度飙升到1025美元/股，市值达1901亿美元，超过丰田，成为全球市值最高的车企，相当于7个福特、4个通用。特斯拉销量也从刚上市时不到2000辆增至全球累计超400万辆，连续3年居全球新能源汽车销量排行榜第一；同时，也成为首个盈利的新能源车企。

特斯拉开拓中国市场后，摆脱了产能不足的困境，结束了10多年的亏损，马斯克晋升为新的世界首富，也成功反击那些“实在无聊”的华尔街分析师们，一度成为资本市场上的“神话”。

对中国市场，特斯拉的入华，刺激了中国新能源市场的发展，业内将之称为新能源汽车市场上的一条“鲶鱼”。特斯拉Model 3交付3个月，月销量突破万辆，随后稳居2万辆以上，这也让不少造车新势力开始盯紧这一赛道，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等造车新势力崛地而起；传统车企纷纷练“小号”来抢占市场份额，例如，上汽智己、广汽埃安、北汽极狐等，比亚迪更是停产燃油车，主力发展新能源；房地产、手机、互联网等跨界造车企图分一杯羹。一时间，中国新能源市场百花齐放，2022年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，占全球销量的61.2%。

凭借着中国新能源技术积累，中国品牌弯道超车，这体现在3个方面。

▲其一，市占率提升。自2022年9月后，中国品牌市场份额便稳定在50%以上。

▲其二，单车均价提高。2022年，吉利单车均价为10.3万元，同增29.6%，长城单车均价为12.87万元，同增20.8%，比亚迪单车均价超17万元……这打破了中国品牌主打10万元以下的市场格局。

▲其三，出口量增多。2023年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%，超越日本，成为世界第一大出口国。

中国品牌握紧拳头奋起直追，让特斯拉再次陷入至暗时刻。

2023年伊始，特斯拉发动价格战，引起全球新能源市场动荡。价格战的背后是特斯拉库存过大。据分析师TroyTeslike推算，今年降价前，特斯拉未售出与运输中车型库存量为7.1万辆，其中，中国市场未售出的Model 3和Model Y车型共计2.55万辆。

同时，特斯拉也面临来自资本市场的压力。4月，特斯拉出现两次大规模市值蒸发：20日，特斯拉股票大跌9.75%，蒸发了近3800亿元人民币；3日，特斯拉蒸发了2700亿元人民币。今年一季度，特斯拉总营收233.29亿美元，净利润为25.13亿美元，同比下滑24%，毛利率为19.3%，跌至两年多来最低水平，低于市场预期。投资者对公司利润率担忧日益加剧，在财报公布第2天，特斯拉股价下跌4.31%，市值跌破5000亿美元，至4873.1亿美元。

就在马斯克访华前，特斯拉在国家市场监督管理总局备案了召回计划，自5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.5万辆。

特斯拉“鲶鱼效应”逐渐失效，中国新能源市场涌现新的带头人——比亚迪。2022年，比亚迪以186万辆销量超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。特斯拉在华销量担当Model 3和Model Y，被比亚迪秦和宋碾压，且差距不断扩大。1-4月，比亚迪累计销售70.3万辆，是特斯拉中国的17.7万辆的4倍；在20万-30万价格细分市场上，比亚迪汉、唐也与特斯拉车型相差无几。

马斯克选择该时间段访华并非巧合，也许是时机已到。5月17日，在特斯拉2023年股东大会上，马斯克回应“卸任风波”，直言“不会卸任CEO”。时隔不到半月，马斯克访华，他的目的是，如3年前一样，将中国市场作为其跳板，证明其依旧是特斯拉关键人物，然后将特斯拉从暂时的黑暗中拉起来。