从追赶到反超 国内混动客车变速器将逆袭

长期以来，在自动变速器领域，外资品牌一直占据主导地位，自主品牌零部件企业突围艰难，这是我国汽车工业发展壮大的痛点。不过，在快速发展的混合动力客车市场，“汽车变速器自主不如外资”的看法已不适用。

　　“在新能源客车的混合动力系统及自动变速器方面，自主品牌的市场占有率已经处于优势地位。”近日，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受《中国汽车报》记者采访时说。在自动变速器核心技术缺失的行业现状下，混动客车变速器取得突破，值得整个汽车产业思考并向之学习。

　　■从追赶到反超

　　六、七年前，混动客车市场刚刚起步。“2010年前后，国内新能源客车混动控制系统只有美国伊顿在做，当时伊顿推广的6挡AMT混动系统占据市场主导地位，并在中国大力推广。”李盛其说，自主客车混动控制系统供应商开始慢慢追赶，到2013年实现与外资平分市场。至今，自主品牌实现了全面超越，市场占有率最高，客车混动系统及自动变速器领域的竞争格局已经发生较大改变。

　　最近几年，在节能减排政策的推动下，混合动力客车市场快速发展，给配套零部件企业提供了良好的发展契机。2015年，许多客车企业的混合动力客车销量明显上升，销量排名前列的企业大都实现了两位数甚至超过100%的同比增幅。李盛其分析说：“随着新能源客车市场的扩大，国内迅速成长起一批自主混动控制系统供应商。混合动力客车自动变速器安装率也呈上升趋势，并以加装AMT自动变速器技术路线为主，自主客车混动控制系统供应商及AMT变速器企业发展空间很大。”

　　据了解，2011年末成立的苏州绿控传动科技有限公司，重点布局新能源客车混合动力系统总成和自动变速器，已经成长为新能源客车混合动力系统的领军企业。苏州绿控传动科技有限公司总经理助理曹敬煜表示，苏州绿控2015年客车混合动力系统销量5000多套，同比增长2.5倍，市场占有率约30%，位列国内首位，其混动系统不仅为国内新能源客车企业配套，还销往西班牙、澳大利亚等国家，受到各地用户好评。

　　混合动力专用自动变速器企业也快速发展起来。天津中德传动有限公司是苏州绿控等新能源动力系统企业以及新能源客车制造厂的主要供应商，其产品包括纯电动、混合动力客车以及物流车专用自动变速器。天津中德传动有限公司总经理何君正介绍，目前采用中德自动变速器方案的新能源客车市场占有率已超过65%。

　　■突破核心技术

　　从自主研发到突破核心技术，再到获得市场认可，自主混合动力系统与变速器供应商的攻坚战打得十分不易。曹敬煜表示，苏州绿控研发团队经历了10年的研究积累和产业化历程，“我们的新能源客车混合动力系统总成是国内首个基于AMT技术的同轴并联式混合动力系统，打破了外资品牌的技术垄断。”曹敬煜说。

　　与纯电动客车变速器相比，混合动力变速器的控制策略更加复杂。何君正表示，混合动力变速器既要与驱动电机联接配合，也要与发动机联接配合，所以变速器要满足多端输入，传递功率路线多样化，同时为了使发动机处于工作高效区，变速器挡位数量也要多一些。

　　从国内市场情况来看，基于AMT自动变速器技术的混合动力系统是混动客车的主流路线之一，突破AMT变速器技术也是自主品牌占领市场的基础。“AMT变速器是自主品牌的强项，目前已经大批量产业化。”李盛其表示，AMT产品具有传动效率高、制造工艺完善、选换控制软件相对成熟等特点，特别适合新能源客车的需求。

　　曹敬煜介绍，绿控混合动力技术路线有同轴并联构型和混联混合动力构型，其中混联系统是将两电机配合使用，使车辆启动、换挡更加平顺。两台电机均可进行制动能量回收，降低油耗。另外，混联系统具备多种驱动模式，通过不同的驱动模式来实现更好的动力性和经济性。

　　■胜在价格与服务

　　随着自主混动控制系统及自动变速器技术的进步和产业化，客车企业采购成本大幅下降。

　　国内某混动控制系统供应商内部人士对记者说：“过去，在自主零部件企业还没有突破AMT变速器与混动集成技术时，外资品牌一套混动系统卖的很贵，并几乎占据了全部市场。而随着自主品牌技术的突破，外资品牌的市场份额在逐年下降，2015年降至10%左右。目前，自主混动系统价格约为外资的三分之一，性能上相差不多，这样一来客车企业势必会更倾向与自主品牌供应商合作。”

　　良好的产品与售后服务也是自主零部件企业胜出的原因之一。曹敬煜认为，国内企业对中国路况和驾驶环境的理解更深刻，产品研发针对性更强，能够快速响应国内客车厂的需求。此外，自主零部件企业的售后服务一直受到客户的褒奖，维修、保养速度快，为客户节省时间。

　　“未来自主零部件企业在客车混动系统及自动变速器市场的占有率仍将继续上升。”李盛其认为，未来可能还会出现后来居上的新企业，这样自主企业之间将形成有序竞争，更有利于客车混动技术产业健康发展。