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爱驰汽车员工“自费”工作,三线新势力重压之下难翻身

来源:新能源汽车网
时间:2023-06-01 12:15:34
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爱驰汽车员工“自费”工作,三线新势力重压之下难翻身今年以来,不少造车新势力被逼到悬崖边,强如蔚来、小鹏等也面临着销量腰斩的困境。随着国补的退出和车企价格战,爱驰、天际、威马等三线新

今年以来,不少造车新势力被逼到悬崖边,强如蔚来、小鹏等也面临着销量腰斩的困境。随着国补的退出和车企价格战,爱驰、天际、威马等三线新势力车企接连出现问题,在行业人士看来,未来两年是决定各家走向的关键期。

新能源行业的二轮淘汰期已经加速到来。

“自费上班”开创先河

近日有消息称,爱驰汽车上海总部的大楼里已空无一人,每个楼层的入口都大门紧锁。并且长阳创谷园区的物业人员称:“爱驰汽车有一个月没人来办公了,办公室也已经退租了。”

5月10日,爱驰汽车人力资源部称,“鉴于目前面临的资金挑战,公司不得不作出四月工资再次延迟发放的决定。”

就在近日,被曝光欠薪三个月的爱驰汽车,不仅没有解决员工欠薪问题,面对不能断缴社保公积金的员工开始建议自费垫付社保公积金,并且除个人缴费部分外,还需要垫付公司缴费部分。可以说,爱驰汽车开创了员工“自费上班”的先河。

图片来源:网络

据接近爱驰汽车的人员向车市睿见透露,爱驰汽车已经拖欠了员工今年3月和4月的工资,并且5月的工资目前也还没有着落;同时还透露道,目前爱驰汽车杨浦总部员工处于居家办公的状态,嘉定园区则是居家办公和坐班结合进行。而居家办公的实际原因则是公司办公场地租金、物业费、水电费欠缴导致停电。

在社交平台上,有多名认证为爱驰汽车员工的用户提到公司经营状况堪忧,除了拖欠工资和冻结招聘,3月起,陆续有供应商到公司总部楼下拉横幅讨要欠款,同时爱驰上饶工厂已经停止生产和招工多日。

图片来源:爱驰汽车

据公开信息,爱驰汽车2020年全年销量为2600辆,2021年为3011辆,2022年前8个月销量为2824辆。爱驰汽车是中国较早进入欧洲市场的造车新势力公司,但如同国内市场一样销量表现不佳。乘联会数据显示,今年第一季度,爱驰汽车累计销量为536辆,和去年同期的564辆几乎持平,这当中绝大多数为出口订单。根据爱驰汽车旗下车型销量数据显示,

爱驰汽车在量产之初,就定下了出海战略,也是最早打入欧洲市场的新势力,成为了最早大批量拿到欧盟WVTA认证的造车新势力。但海外市场一年2、3000台的销量,依旧无法挽救爱驰汽车的资金链。尤其是在今年车企价格战以及特斯拉和比亚迪“两座大山”的重压之下,更是举步维艰。

重压之下翻身无望 

事实上,爱驰汽车面临的困境只是三线新势力车企的一个缩影。

早在之前,威马汽车也被曝出资金链紧张、关闭数家门店、而天际汽车也已经停工停产的状况、恒驰汽车面临融资危机、雷丁汽车更是申请了破产等相关案例。特斯拉、比亚迪等巨头“牵头降价”以及长安、吉利、长城、广汽等巨头的加速转型,更是大幅加剧了车市的竞争烈度,也被认为是加速弱势车企的淘汰的重要原因。

在三线新势力车企面临淘汰的背后,首先是汽车市场的回暖不及预期。中汽协数据显示,今年1至4月,中国汽车市场整体增长了55万辆,但其中有65万辆是出口带来的增量,扣除出口销量之后,今年前四个月中国汽车销量同比下滑,较2019 年同期下降15万辆。

其次新能源车企缺乏造血能力,尤其造车新势力仍在赔本卖车。三线新势力现在已经陷入了死循环,面临着产品感知力弱,店面管理混乱,消费者体验差等问题,所以只有不断降价,而这对品牌而言都会产生负面影响。当三线新势力失去品牌价值,最终的宿命就是被遗忘。

在激烈的竞争中,车市格局呈现市场集中度不断提高的情况。据车市睿见不完全统计,中国汽车市场现存约150家汽车品牌,其中中国品牌约115家,外资品牌35家,其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。

对此,诸多车企掌门人也有所预测。小鹏汽车创始人何小鹏表示,“汽车行业淘汰赛刚刚开始,300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年,主流汽车公司只会有8家。”

长安汽车董事长朱华荣表示,过去3年,已关停并转的汽车品牌达75个,未来2-3年,保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。

理想汽车创始人李想的想法则更加激进,他认为,2023年到2025年是智能电动车淘汰赛的三年,胜出的5家车企也将是2030年的TOP车企,区别是市场份额将持续扩大。

而在这样的情况下,以爱驰为首的三线新势力将率先面临淘汰赛出局的现状,而以零跑、哪吒等为代表的二线新势力也面临着同样的问题,一个不慎或就会滑落深渊,再难翻身。

       原文标题 : 爱驰汽车员工“自费”工作,三线新势力重压之下难翻身

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