油箱争议背后，折射出车企间在技术创新上的差距

据专利文件显示，即便不使用高压油箱，也有相应技术路径解决燃油蒸汽问题。

（图片来源：比亚迪）

文|车事小说 无花果

各行业如果要论“卷文化”，汽车行业如果排第二，那没谁能够排第一。眼下，这种“卷”更是进入到了“白刃战”阶段。

汽车行业之“卷”，早不再仅仅是卷价格，更细分到了卷配置、卷技术路线，甚至卷算力、以及芯片是采购自哪个供应商的具体哪个型号。例如，这两天还处在热议中的“长城汽车举报比亚迪汽车两款车型排放不达标”刚爆出的第二天，就开始陆续多家车企负责人争先恐后跑出来为自家车型配置的正是高压油箱而感到沾沾自喜，甚至还有个别车企负责人将是否配置高压油箱上升到了“红线”高度，被网友戏称为“六大门派围攻光明顶”。

这也使得该事件经过几天“热议”过后在网端仍然有着较高热度。甚至包括不少财经、金融等汽车行业外人士也纷纷加入大讨论。

事件真相究竟是什么？被长城汽车举报的比亚迪这两款车型排放是否达标？作为吃瓜群众，靠“争吵”、猜测在公说公有理婆说婆有理的情况下是很难得出一个双方都接受的结论，或许能够让双方都接受的“答案”唯有是来自相关部门的权威发声。

抛开那些主观臆测解读，单纯从事情本质来看，这就是一个如何解决燃油蒸汽的技术问题。

需要首先厘清的是，混动车型使用常压油箱就一定排放不达标吗？或者说，仅凭是不是高压油箱是否可以判定车辆的排放就一定不达标？截至目前为止，国内并没有哪部法规做出过规定混动车型必须搭载高压油箱。

也就是说，条条大路通罗马，混动车型选择常压或还是高压油箱由车企自行决定。油箱作为车辆配件之一，并不能够直接解决车辆排放问题，无论是常压或高压油箱，背后还需要在整套技术支撑下共同作用来实现排放达标目的。

例如，比亚迪在2020年申请的一份名称为“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”，共计长达13页的专利内容指出，该专利技术就是为了“减少发动机燃油蒸发系统的蒸发排放”。

（图片来源：国家知识产权局）

在对这份专利文件查阅后车事小说注意到，在该文件中，外界讨论的焦点，例如“常压、高压油箱”在内的技术问题都在文件中有所体现。

据该专利文件指出，混动车型在日常行驶中，电动模式占比达，所以存在着发动机运行时间短，使碳罐冲洗机会少，油气脱附能力不足的问题。该专利技术则在不增加零部件等硬件成本的情况下，提供了一种用于混合动力车辆的控制方法，在车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。

简单来理解这套技术，就是当油箱产生燃油蒸汽后会首先进入碳罐吸附，当碳罐吸满了则启动发动机将燃油蒸汽直接烧掉。在最近几天针对该事件的媒体报道评论区，就有不少网友晒出其购买的比亚迪混动车型使用说明书，其中就有这样一条提示：“发动机长期未启动会导致碳罐饱和，有燃油泄露风险，需要定期对碳罐进行脱附”，“用户若长期EV行驶，会触发该功能启动发动机，此时EV进入HEV，直到碳罐负荷满足要求，退出该功能”。

还有一些车主跟帖评论表示，“这下理解了自己的车为什么有时候会自动启动发动机”。

（图片来源：网友）

可见，解决混动车型燃油蒸汽问题并不是只有高压油箱这一条路。况且，无论是成本或还是技术创新来看，高压油箱都不是最好的那个选择。

据《第一财经》援引前吉利汽车研发负责人、顺为资本高管胡峥楠在其社交平台上发文指出：“采用高压油箱和蒸发污染物排放达标是一个表面呈现出来关联关系。但之间不存在必然的因果关系。”

胡峥楠称，“一个具体的技术需求或法规需求，需要用系统工程来分析并找到完整的系统工程解决方案，绝对不是一个配置或一项技术就能解决。所以整车蒸发污染物排放不是单靠一个高压油箱的装备就能解决，没有装备高压油箱也不一定达不到整车蒸发污染物排放的标准”。

正如胡峥楠所提到的，技术需求，需要用系统工程来分析并找到解决方案。油箱之争背后，也折射出了多家车企在技术创新领域的碌碌无为，和对技术创新缺少战略定力。

一个值得玩味的是，被举报的比亚迪恰恰也是近些年来在技术创新领域产出最多的车企。其先后推出市场的创新技术可谓层出不穷。如，“刀片电池”、“DM-i超级混动”、“e平台3.0”、“CTB电池车身一体化”、“DM-p王者混动”、“易四方”、“云辇”等。

5月27日，特斯拉CEO马斯克在转发一条视频时配文称，“那是很多年前的事了，如今比亚迪的汽车极具竞争力”。该视频内容是马斯克在早些年接受采访时嘲笑比亚迪没有什么好产品。

（图片来源：网友）

事实上，就在马斯克之前，5月22日，福特汽车CEO法利在摩根士丹利可持续金融峰会上回答提问时表示：“我喜欢比亚迪。完全纵向整合，积极进取……非常非常令人印象深刻的公司，他们始终致力于发展电动汽车。”

就在5月29日午间，比亚迪在深交所互动易平台回复投资者提问时称，比亚迪在过去十几年已经申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利，积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

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