上汽集团：寻找多拉快跑的新马车

作者|沈天香

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

|编者按

一个幽灵，业绩下降的幽灵，在合资汽车品牌中徘徊。

曾经，在很长一段时间里，合资汽车品牌一直是中外股东的“利润奶牛”，但现在，绝大多数“利润奶牛”减产了——它们销量减少、利润下降，成为近年来中国汽车市场的一个明显的特征和趋势。

这种变化，导致合资品牌战战兢兢、运营艰难，有的在苦苦死守，有的进入至暗时刻，有的直接消失。特别是，合资品牌的阵阵“降”风，让过去严重依赖这些“利润奶牛”的中方股东——那些国有汽车集团感到了飕飕寒意，欲无还有。对这些集团而言，合资与自主、燃油与电动、电动与智能、现状与未来……各种天平已经或正在发生倾斜。

为应对合资板块的寒意，几大汽车集团普遍不等不靠，积极行动起来。有的与外方加强沟通合作，加快导入新技术新平台新车型，如一汽-大众ID.7 VIZZION。有的深挖合资企业潜力，力推合资自主，如东风日产启辰。有的加快整合、复活传统中国品牌，如一汽红旗。有的培育全新中国品牌，如东风岚图。有的跨界合作，与其他行业牵手共同打造新品牌，如上汽集团与阿里巴巴、张江高科等联合打造智己，长安汽车与宁德时代等联合打造阿维塔……

“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”从今天起，帮宁工作室推出《当“利润奶牛”减产》系列专栏，分别剖析在合资板块业绩下滑的形势下，各国有汽车集团的近忧与远虑、出路及行动，为在大变革中迎来70周年的中国汽车业留下一份独特的时代记忆。

总体而言，目前几大国有汽车集团转型的重点主要在于电动化，而行业共识是：新汽车时代，电动化只是上半场，下半场将是智能网联化。从全球来看，智能网联发展得好的，只有美国和中国。而在中国，智能网联技术大部分并不掌握在国有汽车集团手中。推动我国从汽车大国到汽车强国、以汽车产业现代化支撑中国式现代化，国有汽车集团需要做的还有很多。

尽管销量连续17年保持国内第一，但个中滋味，恐怕只有上汽集团自己知道。

尤其是近5年内，其年销量从705.2万辆下滑至530.3万辆，差不多减少四分之一；净利润从360.1亿元下滑至161.2亿元，更是接近“腰斩”。

眼下，上汽集团正在度过艰难时刻。今年4月30日晚，该集团发布2022年年报，几项关键数据透露出它的窘境。

其一，营收和利润双降。2022年，上汽集团总营收为7440.6亿元，同比下降4.59%；归属于上市公司股东的净利润为161.2亿元，同比下降34.3%。据统计，其净利润已滑落至近12年来最低。

其二，销量连续下滑。2022年成近年来最低水平。最近5年，上汽集团销量接连下滑，从2018年的705.2万辆，跌至去年的530.3万辆，减少近170万辆。

根据规划，原本2022年上汽集团销量目标为600万辆，最终完成率为88.38%。其中，自主品牌整车销量为278.5万辆，占总销量的52.5%。

自主品牌销量虽有增长，但成本压力较大。在财报说明会上，上汽集团副总裁、财务总监卫勇表示：“由于电池等原材料涨价，以及新能源补贴退坡等影响，上汽乘用车盈利性仍然承压。”

上汽集团经营下滑的最主要的原因有二：一方面，旗下长期作为“利润奶牛”的合资品牌出现疲态；另一方面，自主品牌事业还未能改变集团靠合资品牌挣钱的状况——这是当前中国大多数国有汽车集团的共性问题。

汽车是上海支柱产业之一，而上汽集团作为行业龙头企业，一举一动都受到上海市领导高度重视。

今年4月14日，上海市委书记陈吉宁率班子调研上汽集团时要求：“切实增强责任感和紧迫感，坚定发展信心决心，以自我革命精神加快推进创新转型，战略要更明晰、重点要更突出、创新要更聚焦、改革要更有力。”

结合其近年来销量和利润下滑的表现，这一表态被业界普遍解读为是对上汽集团的批评。

4天后，即4月18日——2023上海国际车展开幕当天，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”，提出雄心勃勃的目标：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中，自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道发展动力切换。

当天下午，陈吉宁现身上海车展上汽展台，参观自主品牌新车及最新技术，再次提出：“牢牢把握产业变革和格局重塑趋势，进一步加大改革力度、加快创新转型，聚焦重点领域，增强研发质效，不断提升企业核心竞争力。”

上汽集团4月产销快报显示，今年1-4月，上汽集团销量约为126.5万辆，同比下滑8.8%。其中，曾经的“三驾马车”即3个主要合资品牌——上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱均呈两位数下滑。

上汽集团怎么了？该怎么办？能拉着上汽快跑的新马车在哪里？