MINI EV渐“失宠”，五菱宏光还能有下一个“神车”吗？

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过去动辄月销四五万辆的五菱宏光MINI EV，如今似乎遇到了增长瓶颈。

乘联会数据显示，今年1-4月，宏光MINI EV的销量分别为16416辆、30267辆、23159辆、18086辆，比起以往逊色了不少。

背后有着中国新能源汽车市场增速正在放缓的因素。今年第一季度，全国新能源汽车累计零售131.9万辆，同比增幅仅为15%，是2020年以来最低的单季度增幅。

作为应对，五菱宣布为宏光MINI EV推出“轻松来电”购车服务，也就是大家比较熟悉的电池月租方案，首付1.98万元起并按5年60个月的方式支付电池价款，每月198元起。

众所周知，五菱宏光MINI EV虽然有着出色的销量，但是盈利方面一直是短板。

因此，在市场有转变的时候，与其过度关注销量本身，倒不如好好打磨自身，重塑产品策略，摆脱过去低价走量的模式。

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成长阵痛

据乘联会数据，4月，五菱宏光MINI EV销量为18086辆，同比下降27.4%。虽然仍然排在单月新能源轿车销量榜第四名的位置，并且在A00级别市场远超第二名熊猫MINI（销量10615辆），但依旧难掩销量大幅下跌的现状。

其实，今年1月31日到3月31日，五菱宏光MINI EV展开了促销活动，原本3.28万元起售的宏光MINI EV降价3000元，其余车型售价不变。

不过这一促销活动的效果并不明显。今年前3个月，五菱宏光MINI EV的销量比2022年同期少了24936辆。尤其是在今年3月，五菱宏光MINI EV的销量同比减少了44.8%。

实际上，五菱宏光MINI EV的下滑在去年年末就有体现。去年10月销量同比下滑13.8%至41255辆，11月、12月销量再次分别同比下滑20.8%、31.7%。

众所周知，去年年末由于是新能源汽车退补前的重要购车窗口期，也是各大新能源车企营销发力的重要时间点，而五菱宏光MINI EV在去年最重要的第四季度所表现出来的萎靡态势，似乎暗示这款车正在从神坛跌落。

要知道，自2020年7月上市以来，五菱宏光MINI EV的累计销量已经超过100万辆。去年，五菱宏光MINI EV以55.4万辆的成绩夺得2022年全球小型纯电汽车销量冠军，并贡献了五菱汽车近三分之一的年销量，“国民神车”之美誉并非浪得虚名。

为何曾经的“神车”在最近几个月销量接连同比下滑？《车圈能见度》认为，原因主要可归结于以下几点：

首先，从政策角度来讲，今年以来新能源补贴正式取消，而购买五菱宏光MINI EV的消费群体正是对价格敏感度最高的那部分消费者，补贴取消后价格增加的几千元无疑对消费者需求影响较大。

其次，随着今年以来燃油车的大幅度降价，不少自主品牌以及合资品牌的入门款车型高端配置的裸车价格已经能落在6万~8万元区间，与五菱宏光MINI EV的玩乐款、玩咖款、竞速游侠限量版、都市追风限量版形成同价位竞争，甚至比敞篷版还要便宜。

价格差不多的情况下，燃油车无论是在舒适性还是在科技性的打造上都远胜于小型纯电车。因此，今年燃油车的大幅度降价也抢走了部分五菱宏光MINI EV的潜在消费者。

最后，同类型竞争对手的增多或许也是五菱宏光MINI EV销量下降的一大原因。五菱宏光MINI EV上市以来的火爆，让众多车企看到了原来A0、A00级别车型在中国依旧有着庞大的市场，于是不少车企都将新能源车型延伸到了这一领域。

如今，在微型车领域，消费者的选择逐渐增多，如熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、宝骏KiWi EV等，都与五菱宏光MINI EV形成了竞争和分流。

外部环境的转变，让五菱宏光MINI EV遭遇了成长的阵痛。