自动驾驶第一股图森未来，怎么就走到了悬崖边……

2021年的4月15日，顶着自动驾驶第一股光环，图森未来正式登陆纳斯达克，虽然它在前一年营收只有148万美元，却亏损了1.8亿美。

但这毫不影响其成功筹集到了13.5亿美元的融资，市值更是达到85亿美元，成为自动驾驶赛道玩家们羡慕的对象。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

当然，这还不止是图森未来的表面风光，更是一场造福盛宴。

比如其年薪39万元美元的总裁吕程，截止2020年获得的股权激励价值已经达到了1600万美元，也就是3年间获得的股权激励超过了40年年薪。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而这也是图森未来这场造富盛宴的一个缩影，截止上市节点，图森未来股权激励计划总规模可能将达到8亿美元。‍

就连普通员工，甚至新入职的员工，也吃到了这场造福盛宴的肉。比如图森的员工股权激励机制，让上市前入职仅两周的员工就有了300万美金的身价。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

以及高薪、超常规的保险福利，免费三餐等福利更是在当时馋哭了一众大厂员工。‍

虽然，当时图森未来的营收也仅有148万美元，但各类高管显然是赚麻了。

当然，这不止是资本对图森未来的期许，在自动驾驶浪潮下，有大量的资本一起搭台造就这次盛宴。‍‍‍‍

然而仅两年零一个月，图森未来就从天上跌进了泥坑，甚至员工们昔日那些被人艳羡的福利，甚至还没来得及兑现，这场造福梦，就狼狈的走到了悬崖边。‍‍

5月12日，纳斯达克给图森未来发出退市的最后通牒，如果到5月15日图森未来还不提交财报等相关信息，普通股将于2023年5月15日开市时停牌。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此消息一出，其股价相比前一日收盘价暴跌近30%。‍事实上，如今的图森未来，未来是否依然在纳斯达克正常交易，都没有那么重要了，因为截止5月15日，其股价仅为0.8美元/股，市值也仅剩1.8亿美元。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

要知道，在2021年图森未来股价曾一度高达79 美元/股，对应的市值市值达178.54 亿美元，也就是不到两年时间，其市值已经蒸发掉了99%。

可以说，上市的时候有多风光，如今就有多落魄……‍‍‍‍‍

那么图森未来，到底是如何走到今天这一步的呢？

图森未来成立于自动驾驶概念最火的那一段时间，且其业务方向避开巨头们你追我赶的乘用车方向，将重点放在了商用车领域，也专注于重型货运卡车L4级自动驾驶解决方案。‍

相比乘用车自动驾驶的高难度与投资长周期，以及竞争力度，商用车自动驾驶路线固定，更容易落地，且需求巨大，这让图森未来一开始就成了资本眼中的香饽饽。

据不完全统计，自成立以来，图森未来拿到了10轮融资，仅公开的融资金额就6.5亿美元，业内预计，算上未公开数据的融资，上市前图森未来就拿到了不低于10亿美元的融资规模。‍‍

背后的资本更是庞大，包括新浪、英伟达、UPS、Traton、微创投等企业巨头、明星资本。‍‍‍

从前景角度出发，图森未来看上去大有可为，而到实际中，图森未来自动驾驶业务至今依然面临着落地难的问题。‍‍‍‍‍‍‍

根据财报数据，2018年-2020年三年间，图森未来的营收分别是：9000美元、71万美元、184.3万美元，上市后，2021年其营收为626.10万美元，2022年前三季度，营收则为751万美元。

至此之后，图森未来至今未公布过新的财务数据。

根据2022Q2财报披露，截至2022年6月30日，图森科技宣布其卡车预订总数达到7485辆，但至今仍无一辆进入交付量产阶段。

而值得注意的是，年百万级美元的营收规模背后，图森未来的亏损却让人瞠目结舌。

2018年-2021年，其净亏损分别为4503.40万美元、8488.30万美元、1.78亿美元、7.33亿美元。

值得注意的是，图森未来CEO吕程在接受媒体采访时表示，2020年底图森未来账面上还有约10亿美元。根据财报数据，截至2022年上半年期末，现金及等价物11.56亿美元

那么面对年高达7亿美元的亏损，图森未来的资金不是一般的紧张，如果没有外部的持续输血，图森未来随时都面临着危险。

而外部输血这条路，对图森未来来说，不是一般的悲观，因其在资本市场的表现有多糟糕，有目共睹。

且根据公告信息，图森未来随时都有可能退市，虽然图森未来的反应是积极向纳斯达克听证会小组上诉，并要求将公司的停牌日期延长至听证会日期。

但图森未来也同样多次强调，并不能保证向听证会提出的延期或上诉会成功。

而且也不能确保去年第三季度报和2022年年报能够按时提交，甚至还表示，能不能提交也不能确保。

‍‍‍也就是说，已经八岁了的图森未来，纵使早在两年前就登上了资本市场，然而截止目前，图森未来还不是一个完整的生意。

而事实上，图森未来走到今天，不止是业务的商业化落地这一问题，内部原因才是关键。‍‍

比如去年11月，小柴也报道过图森未来的内乱大戏，去年11月，图森未来突发一份罢免信。‍‍‍‍

罢免信称董事会已解除公司联合创始人、董事长兼CEO侯晓迪的职务，并免去侯晓迪的董事会主席职务并作为政府安全委员会成员。

那为何会罢免创始人、董事长和CEO呢？背后是一份来自美国FBI和SEC调查。而调查的内容是森未来是否通过向氢燃料重卡初创公司Hydron融资和转让技术来欺骗投资者。

那么Hydron又是谁呢？是图森未来创始人之一陈默在去年3月成立的一家公司，据介绍，这家公司专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务的新公司。‍‍

有消息称，在Hydron创立时，该公司招募了多名图森未来的员工，有些是高级职位的员工，并使用了图森未来的专有技术和知识产权。

甚至，部分员工在继续为图森未来工作的同时为Hydron服务，有些还获得了Hydron的股份。

对此，审计委员会指控，图森曾向陈默创业项目Hydron泄露了机密信息。

那么这家公司和图森未来到底是什么关系，一千个读者一千个哈姆雷特，到底是内乱，双簧，还是左手倒右手，或者其他什么的或许只有当事人知道。大家可以自行脑补。‍

Hydron成立几个月后，估值很快达到了10亿美金，而这时候的图森未来的市值仅为7.3亿美金。

随后，图森未来经过了一系列的内部大调整，比如陈默重新回归，侯晓迪回归。‍‍‍‍

但今年3月，侯晓迪又亲自官宣离职，又去该领域创业了。

也就是两个主要的创始人，来来回回离职创业，又重新回归，而创业的项目都是和图森未来相关的。‍‍

那么创始人之间到底是仇人还是兄弟，他们之前的只真实的分歧，还是兄弟之间的生意，没人知道，但最终终会要人来买单。‍‍‍‍‍‍‍‍

然而时至今日，关于图森未来内部的迷雾，还未散去，至于到业务本身，如何时能有造血能力，尚是一个未知数。‍

图森未来的未来在哪里，或许没人知道，但是这场游戏，最终还是有得利者不是？‍‍

柴狗夫斯基©

作者|小柴贰号

编辑|谭松

       原文标题 : 自动驾驶第一股图森未来，怎么就走到了悬崖边……