召回110万汽车，特斯拉取消强制单踏板模式

这两天有一个新闻特别火，那就是特斯拉召回了。

可能有人会问，召回不是常有的事吗？这有什么大惊小怪。

问题在于，这次召回的数量之巨，很是罕见。

这次要召回的是生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，数量超过110万（具体数字：1104622台）。

但是要多说一句，不要一听到召回数量这么多，就觉得特斯拉这波问题「超级严重」。

其实就是一个OTA就能解决的事。

至于召回理由，官方是这么说的：这次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速蹭板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

文件中也提到，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

于是，网友们也是炸开锅了。

很多人觉得：啊，原来是缺陷，怪不得刹车失灵，特斯拉终于被治了。

来说说我的观点。于我个人而言，我非常喜欢单踏板模式。理由有这么几点：

1、抬脚就刹车，还能直至刹停，免得我切踏板；

2、抬脚能量回收，反向充电，提升续航表现；

3、有能量回收也能减少对刹车盘的磨损，延长刹车盘寿命，降低使用成本。

单踏板模式我用得很顺手，也没有觉得有什么问题。

我不愿意用「缺陷」这个词来描述这件事。

因为有强动能模式的车企，不止特斯拉一家，如果用这词来形容，那就把所有有强动能回收的车企都一棒子打死了。

可以看看特斯拉应对这个所谓「缺陷」给出的解决方案，通过汽车远程OTA推送3个新开发的功能：

（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

简言之就是：增加了个能量回收强度可选项，增加了长时间踩加速踏板提醒，并没有涉及深层次刹车逻辑以及刹车功能上的更新。

也即是说，特斯拉并没有刹车失灵问题。

所谓的缺陷，我更倾向于特斯拉性格上的「缺陷」——太固执。

特斯拉想要强推单踏板模式，这没问题，但是是否要采用强单踏板模式，这一点应该交由用户自己去选择。

因为并不是所有用户都喜欢强制单踏板模式。

我不太理解为什么特斯拉这么执着，明明一个软件更新（或者软件版本回滚）就能解决的事情，就是非不做。

典型的「我不要你觉得，我要我觉得。」

那没办法，既然不愿意主动改，那就换个方式来。

于是，如此如此，这般这般，在经过两年多时间后，这个动能回收强度可调功能又回来了。

我觉得，这是一件好事。

对应带来的结果会有这么三个：

1、用户可以自选模式，怎么舒服怎么来。

2、开了低动能回收车型续航会下降一点，注意，这里对比对象是开了强动能模式的特斯拉车型。

3、车主再发生所谓「刹车失灵」事件，无法再归因于特斯拉强动能回收模式，因为低动能模式的选项给你了：）

完。

       原文标题 : 微侃｜召回110万汽车，特斯拉取消强制单踏板模式