APP清空、欠薪、欠租金，爱驰汽车或已走到退市边缘

近日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》。通知显示，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。此外，通知还称，公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐多有缓发的工作和各项福利。

值得注意的是，就在上月的同一时间，4月10日，爱驰汽车人力资源部向各位同事发送了《关于三月工资延迟发放的通知》邮件。不仅如此，在今年3月份也有爱驰内部员工爆料，虽然公司正常放发了2022年的年终奖，但是本该在上个月10号发放的2月份薪资，就已经被推迟到了3月17日才发放。

一波未平一波又起，在被曝出延迟发放4月工资的同一天，爱驰汽车的APP也出现了问题。有网友称，爱驰汽车的APP昨天开始打不开，APP首页的帖子也全部被清空，伙伴栏目显示网络未连接，保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。

据悉，爱驰汽车官方微博更新停留在了5月4日，官方微信公众号则是从五一劳动节后开始停更，爱驰官方招聘平台更是在2022年11月就停止了更新。而在延迟发放工资的几天前，爱驰汽车在上海杨浦总部的员工均被通知已经居家办公。虽然安驰方面给出的居家办公原因是杨浦总部系统线路临时检修维护，但据知情员工透露，这次居家办公也不是因为系统线路检修维护，而是因为拖欠房租、水电、物业等相关费用。

要知道，爱驰汽车创始人付强不仅拥有在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃等车企担任要职的丰富经历，还先后拉来了包括宁德时代、腾讯投资、滴滴出行、东柏集团等股东在内的9轮融资。爱驰汽车也曾被誉为“最靠谱的造车新势力”。然而，多重buff加身的爱驰日子并不好过。用“起了个大早，赶了个晚集” 来形容如今的爱驰最合适不过。相比于“蔚小理”，成立于2017年的爱驰汽车，在入局新能源领域的时间上并不算落后。

但作为先行者爱驰却在业内影响力不大，甚至还很多人不知道有这个品牌的存在。数据显示，2020年爱驰全年销量为2600辆，2021年销量为3011辆。而2022年作为新能源车元年，新势力品牌月销过万已不足为奇，但爱驰汽车全年累计销量仅仅收获了830辆。步入2023年，爱驰汽车的销量进一步探底，1-4月累计销量只有111辆。2017年成立公司，直至2019年12月爱驰旗下第一款车型爱驰U5才正式上市。而彼时的蔚来、小鹏早已完成车辆交付。

相比蔚来的换电服务、小鹏的智能技术，爱驰U5并没鲜明的特色，这也进一步导致了爱驰销量低迷。一步慢，步步慢。直到2021年4月，爱驰汽车才公布了旗下第二款纯电车型——爱驰U6，但爱驰U6多次跳票，最终于2022年10月才正式上市。不仅如此，爱驰U6的定位还是轿跑SUV这种“不讨喜”的小众车型，更难获得理想的销量。相比国内市场，爱驰更重海外市场。爱驰的CEO付强曾表示，国外新能源市场市场没有国内竞争那么激烈，对新能源的接受程度较高。因此也将海外市场作为爱驰汽车的主攻方向。但尴尬的是，爱驰汽车的出口业绩并没有那么亮眼。数据显示，截至2022年11月，爱驰汽车累计海外销量6464辆。 

虽然2022年11月28日，爱驰汽车与总部在泰国曼谷的菲尼克斯电动汽车有限公司签署战略合作协议，涵盖一项总量为15万辆新能源汽车的采购计划，但从今年多次延期放发工资来看，这15万辆并未改变爱驰的现状。

写到最后：近年来，天际汽车、威马汽车、恒大汽车、自游家、雷丁汽车等车企都相继离开大众中的视野，其中不乏有车企已经宣布破产。而爱驰很可能将会成为最新一个没落的车企。特斯拉、蔚小理的成功，爱驰、威马们的失败都证明了，没有鲜明的品牌技术形象和强大的爆款产品，很难在激烈的市场竞争中脱颖而出。李想不久前就提出了“五常汽车品牌”理论，其实所有人都明白新能源的竞争还会继续持续下去。究竟谁能脱颖而出，时间会给出答案。

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