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神车倒了,微型电动车市场怎么了?

来源:新能源汽车网
时间:2023-05-11 11:15:11
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神车倒了,微型电动车市场怎么了?导语Introduction微型电动车市场还有多大的潜力可以挖掘?作者丨李思佳责编丨曹佳东编辑丨靳鹏辉很难过用了看似标题党的方式把大家“

导语

Introduction

微型电动车市场还有多大的潜力可以挖掘?

作者丨李思佳

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

很难过用了看似标题党的方式把大家“骗”了进来。

这里想要表达的是对一季度宏光MINIEV下滑严重和微型电动车市场遭遇萎缩的看法。首先不得不承认,神车还没有倒,红海的竞争也依然激烈。只不过,当把这一论调的时间起止点划在今年前三个月,你会发现这个标题也并不牵强。

数据显示,今年一季度,宏光MINIEV的累计零售近7万辆,仅次于比亚迪秦,位居同期新能源轿车销量榜第2名。虽然排名还在前二,但相比去年同期,却大幅下滑了26.3%。而3月份,前者排名更是掉到了第六位,同比下滑44.8%,被埃安和海豚超越,表现十分惨淡。

这样看来,作为五菱的神车二代目,宏光MINIEV似乎真的倒了。

再看一下整个微型电动车市场一季度的表现。

中汽协口径下,今年一季度新能源车销量151.2万辆,同比25.9%,其中纯电车型销量108万辆,同比13.2%。而在纯电车中,A00级小车销量13.1万辆,同比骤降了55.1%。如果扣除A00十分市场,A0级以上纯电车销售94.9万辆,同比43.4%,仍处于高速增长水平。

可见,在疫情退散和消费复苏等情况下,微型电动车市场的热度正在降低,红海正在“干涸”。

倒下的不止是神车

在仔细扒完宏光MINIEV一季度的销量数据前,我是不太相信它下滑的如此之多、如此之快。

自从2020年上市以来,宏光MINIEV掀起新一轮微型电动车市场的狂潮,一边将该市场的活跃度拉满,引起各大车企争相涌入,一边持续热销,成为各大厂商眼馋的“别人家的孩子”。

截止去年底,宏光MINIEV已经连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一,7度登顶全球新能源单一车型销量冠军,累计销量达111万辆。去年更是以55.4万辆的全年销量,夺取全球纯电小型车销量冠军,单月销量巅峰超过5万辆,带来微型电动车的现象级表演。

就是这样一款立于“神坛”之上的车型,月销量在短短三个月内就从超4万辆向下俯冲至不到2万辆,甚至被刚上市不久的比亚迪海豚强势赶超,可见其下滑程度之大。

笔者曾在《给五菱破盆冷水》里表达过,“在宏光MINIEV的盛世下,暗藏着五菱新能源的危局。”而危局之一就是宏光MINIEV在五菱新能源销量体系中占比过大。

在今年一季度五菱新能源车的销量构成中,宏光MINIEV的销量占比为90%,依然是最为走量的车型。宏光MINIEV的“打盹儿”,也让五菱新能源开始挣扎,呈现下滑趋势。乘联会数据显示,前三个月,五菱新能源车累计销量为7.8万辆,同比下滑26.2%。其中,3月份五菱新能源车的销量为2.8万辆。相比去年同期,更是下滑了40.5%。

与此同时,五菱新能源也被广汽埃安和特斯拉超越,没有能进入一季度新能源车企排名前三。

在人均名牌针对特斯拉的如今,像比亚迪和“蔚小理”等在探索高端化方面都取得了不错的成绩。而五菱则另辟蹊径地寻找错位竞争,推出宏光MINIEV等微型电动车,并取得了巨大成功,给众多新能源车企上了一课。

你所依靠的终将束缚你。宏光MINIEV的下滑是五菱不得不面对的问题--在突破新能源百万辆大关后的五菱,下一步该怎么走?

但话说回来,连此前一枝独秀的宏光MINIEV都出现下滑,其他车型又能好到哪里去。

数据显示,今年3月微型车销量榜前十名的车型,除了新上市的吉利熊猫mini、长安Lumin和五菱晴空没有同比数据外,其他车型都出现大幅同比下滑,其中宝骏kiwi EV更是下滑81.5%。与此同时,销量榜前十名中,除了前三名月销破万以外,其他车型也出现销量断档。

这样的表现也难免让人提出质疑:微型电动车市场怎么了?

热度散去?消费升级?

要搞清楚微型电动车市场突如其来的萎靡不振,所谓应运而生,追本溯源下还是要从其所能提供的核心需求说起。

在宏光MINIEV为首的微型电动车推出前,市场上关于小型车的需求基本上被“老头乐”(低速电动车)所占据,后者对短途便捷和低成本的出行探索到了极致--不抗揍的续航缺点被短途出行所掩盖,低廉的价格在三四五线市场进一步被突出。

可以说,“老头乐”让老头们乐坏了!

而随着宏光MINIEV的到来,“老头乐”被瞬间颠覆。前者在2.88万的起售价、120KM其的续航、大面积改装背后的可玩性、更加可爱的设计等优点加持下,将“老头乐”们按在地上摩擦,并收割着市场的每一个角落--“老头乐”不乐了,但老头们更乐了。

但在竞品越来越多、消费升级和和消费需求不断变化等因素影响下,微型电动车市场开始迎来今年一季度的低迷。

市场层面,一个细分市场在特定时期内发展到一定水平,总有达到趋于饱和的时候,进而出现稳定发展和自然下滑的情况。而微型电动车在宏光MINIEV的推动下,已经迎来了一次爆发时期,市场总是此消彼长的阶段性发展,持续的爆发是不切实际的。

另外,今年一月受春节假期的影响,微型电动车销量下滑也在情理之中;三月随着五菱缤果、比亚迪海鸥等更多A0级产品推出,微型电动车市场在消费升级的影响下,也被抢走了一部分客户。抛开这两个月份,微型电动车在2月的销量表现并不难看。

而关于宏光MINIEV的销量下滑,除了市场因素之外,竞品给到的压力也是重要原因之一。

随着宏光MINIEV一路高歌,各大车企自然眼馋起微型电动车市场的蛋糕。因为无论从销量潜力,还是技术门槛,微型纯电动车市场都展现出巨大的潜力,尤其是在大家见证到宏光MINIEV的销量与口碑双丰收后,越来越多的厂商义无反顾地加入到这一市场当中。

紧接着就是一波接一波新品的出现。在“敌明我暗”的情况下,宏光MINIEV被当成靶子来攻击,其他厂商后发制人,不断推出价格更合理、性能更优秀的产品,这也对宏光MINIEV造成不小的影响。

例如长安奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini等,它们从价格、设计、配置、续航等多方面围剿宏光MINIEV,后者市场份额被分走一部分,也很正常。

在一季度数据出来后,很多人认为宏光MINIEV的销售下滑,与产品质量问题、营销策略不足、供应链问题等有密切关系。诚然,卖得好打个喷嚏都是对的,卖得不好呼吸一下都是错的。但仅仅一个季度的数据,是说明不了上述问题的。

把时间样本放长,或许在不久的将来,宏光MINIEV将引领微型电动车市场再度爆火,成为新能源市占率不断突破的重要力量。

       原文标题 : 神车,倒了

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