跨国公司中国战略生变

编译|杨玉科

编辑|葛帮宁

出品|帮宁工作室（gbngzs）

福特汽车在中国市场踩下了刹车。

2023年5月2日，这家美国汽车制造商推出新计划——缩减投资，提高盈利能力，同时希望凭借实施一项新战略——专注商用业务、电动汽车和出口，以扭转在中国连续5年销量下滑的现状。

“我们在中国的战略将发生改变。”福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在电话会议上告诉分析师，“我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。”

中国是全球最大新车市场，绝大多数汽车制造商都已占据自己的地盘。几十年前，来自美国、欧洲和日本的汽车企业纷纷涌入中国，在这个人口众多、本土制造能力较薄弱的国家掀起一股销售热潮。

但时移世易，形势已经逆转。新的中国汽车制造商已经学会如何很好地制造汽车。这些新公司——尤其是比亚迪——正在蓬勃发展，另一方面，中国消费者也开始对国产品牌表现出强烈偏好。

中国电动汽车市场竞争如此激烈，福特汽车需要重新考虑在华销售和制造战略。“我们不得不重新思考福特品牌在中国意味着什么？”5月4日晚间，法利在底特律的一个慈善活动间隙对记者说，“中国不再是一个中间市场，它已经人满为患。”

▍福特在华瘦身

2023年第一季度，福特品牌在中国销量呈下滑趋势，其他全球知名汽车制造商的销量和市场份额也有所下降。相比之下，在比亚迪的带动下，中国本土电动汽车和插电式混合动力汽车销售蓬勃发展。

值得注意的是，唯一在中国取得成功的高端品牌从一开始就纯电气化，并专注于数字体验。法利特别指出，小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车等中国品牌也做得不错。“它们都很漂亮，所有这些车都很漂亮，差异化其实在于技术和服务。”

中国汽车制造商在两排电动SUV市场面临激烈竞争，特斯拉也在这个领域角逐。“他们在两门跨界车型上产能过剩，这些公司亏损和烧钱的数量令人难以置信。”谈到中国品牌时法利说，“这就是他们大举进军欧洲的原因。欧洲是一个优质的出口市场，他们都要去那里。”

法利高度赞扬了比亚迪——该公司在中国的电动汽车和插电式混合动力车市场占据主导地位。“有一家大公司让人印象深刻，那就是比亚迪——它所处的世界与特斯拉完全不同，它是完全垂直整合，完全，一直到电池，全球没有其他公司这么做。”

在今年4月的上海车展上，比亚迪推出了新款电动掀背车海鸥，其设计、电池续航里程和价格令分析师和行业高管震惊——入门版海鸥起价为7.8万元。虽然最初它将配备一个32千瓦时LFP刀片电池，但很可能今年晚些时候成为比亚迪第一款使用新型钠离子电池组的车型。

法利强调，中国市场对福特汽车仍然很重要。他和他的领导团队刚从中国回来，并敲定新计划——减少在华支出，只专注于产生最高回报的业务领域。

“我们不会试图为所有人服务。在中国，将是一个投资更少、更精简、更专注的业务。”法利称，中国仍是一个非常重要的市场，我们真正看到的是电池技术、为客户提供的数字体验，以及集成软件和硬件的先进产品。

新计划包括加大对商用车的关注，这是福特汽车在中国盈利的业务。法利以其与江铃集团合资为例，说明如何向前发展，并计划利用中国业务作为向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口经济型电动汽车和商用车的“出口中心”。

就在上个月，福特汽车透露，将从中国杭州工厂向美国出口林肯Nautilus运动型多用途车，这在福特汽车尚属首次。

通过把重点放在中国的商用车、出口和林肯豪华品牌上，福特汽车在中国的投资可以获得更好的回报。

今年早些时候，福特汽车对中国领导团队进行了改组：提拔吴胜波担任福特中国首席执行官，接替退休的陈安宁。2018年，福特汽车在中国的销量开始下降不久，陈安宁出任福特中国首席执行官。

2022年，福特汽车在中国的市场份额为2.1%，税前亏损5.72亿美元。其中国最大合资企业——长安汽车财务报告显示，该公司在中国轻型车销量中仅占1%，低于2016年的4%。

自此后，福特汽车不再按地理区域划分收益，今年亦停止了在中国的销售报告。

福特汽车期望在中国获得更多动力。近年来，它推出了许多新车型，如福特Evos和林肯Zephyr，但却受到疫情和当地电动汽车制造商竞争加剧的影响。