试驾雅阁2.0L混动：快又省油

如果提起最能展现Sport与Hybrid结合的车型，那必然是今年刚刚推出的混动超跑——

　　利用上面提到的能量回收调节，雅阁Hybrid确实能够开出一个很不错的油耗。在我们这次媒体试驾在回程的时候，设置了一场节油赛，有3辆车同时跑出了4.9L/100km的成绩，虽然不是标准的油耗测试线路，但其中也涵盖了20%拥堵路段；而在去程的时候，大家开的比较随意，以体验为主，经常会有全油门的状态，但油耗也只6.5左右，所以综合来看，日常在市区行驶，雅阁Hybrid的油耗应该在6L/100km左右。

　　Sport模式下动力响应充足制动脚感线性

　　如同上文所说的，雅阁Sport Hybrid中的Sport并不代表运动性能，所以理论上雅阁Hybrid应该和汽油版雅阁并没有太大的差别。而大家最关心的则是动力切换时的平顺性，毕竟有电和油两种驱动力，在衔接的时候是否顺畅，是混动车型驾驶质感的重点。

　　相比传统的混动车型，想摸准雅阁Hybrid的模式切换套路并不容易，因为这台PCU考虑的因素太多。有时候你觉得车速90km/h，该发动机直接驱动了，结果PCU觉得这是上坡或者电量过多，用电驱动更合适，它就给切到用电了。所以不用刻意的去控制用哪种动力模式，只需要稳稳的开，油门只要不大起大落，除了引擎启动后的噪音，你几乎感觉不到动力在切换模式，没有什么G值变化，整体来说很平顺。

　　可能是由于配有能量回收系统，所以觉得制动踏板比汽油版的脚感要好很多，轻轻触碰就会有制动力的回馈，而且整个行程都很均匀、线性，阻尼相比其他日系车要稍大一些，但有助于驾驶者去控制。另外如果调节回收利用得当，其实很少有机会去踩制动，所以雅阁Hybrid是越开约有意思的车型。

　　有一种状态是大多数混动车型都无法避免的，就是在纯电模式下，突然大力加油，渴望获得最大加速度，所以发动机和电机需要同时工作。但发动机需要启动时间，此时就会造成动力衔接的间隙，类似于老款4AT突然需要急加速，要等1秒才来动力的感觉，雅阁Hybrid也可以改善这个现象。但也不是无法避免，深油门大多是为了超车使用，可以事先增大油门，唤醒发动机，之后再全油门输出，动力延时会大幅度缩短。

　　其实SPORT模式下的工作原理也还是一样，只不过发动机会经常保持运转，而且动力响应更为积极，也就是说相同油门深度下，SPORT模式动力输出量更多，但带来的驾驶质感完全不同。

　　SPORT模式下的雅阁Hybrid很轻快，而且动力输出很均匀，油门给多少，动力就输出多少，另外松油门也不会有嘬车的现象，所以这个模式不像宝马S+或大众S挡那么激进，相对平和，但动力输出却大了很多。至于油耗，肯定是会多一些，但还好PCU聪明，加速初段耗电量很大，通过仪表就可以看见，可一旦油门放缓，PCU就会立刻为电池充电，所以在SPORT模式下，也是更多的榨取电能来获得动力，油耗自然会得到控制。

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