国产电动汽车到底是环保或骗补闹剧？

近年来，随着中国政府对电动汽车的大力推广和各种补贴扶持，国产电动汽车的发展迎来了黄金期。电动汽车保有量迅速上升，市面上各类电动汽车也是层出不穷。在国产电动汽车高速发展的当下，越来越多的问题逐渐暴露出来，比如电动汽车续航不足、质量欠佳。这不禁让人联想到在巨大的利益驱使下，许多电动车生产商存在骗取国家补贴的现象。

　　就目前中国现存的电源结构来看，电动汽车是否在中国是真的节能环保还是只是一场骗补闹剧？

　　在中国电动车并不比燃油车更环保

　　首先我们来看一下电动车与传统汽车能效的对比。就自身而言，电动汽车传输效率确实明显高于传统燃油汽车。电动机的传输效率可以高达85%~95%，而传统内燃机效率仅有25%~37%。但考虑到能源来源，中国目前电源结构还是以火力发电为主，火力发电厂的能效大约为35%~42%，输电效率大约为93%，加之电池充放电效率约为90%~95%。

　　总体看来电动汽车的能效约为25%~35%。而传统汽车变速箱能效约为85%~95%。总能效约为21%~35%。由此看来，电动车能效与传统汽车能效相差无几。

　　此外，中国目前每发一度电大约要排放960g二氧化碳，经过电网传输损耗（约7%），电池充电损耗（约8%）剩余约0.85度电。如果空调、音响正常开放，大多数国产电动车平均每公里耗电约为0.25度电。这么算下来电动汽车平均每公里二氧化碳排放量约为280g。

　　而根据工业和信息化部公布了2015年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况来看，中国乘用车油耗平均大约为8L/100km。以93号汽油为例，1L汽油燃烧排放的二氧化碳量约为2.254Kg。因此，中国燃油汽车平均二氧化碳排放量约为180g/km。

　　由此可见，燃油车的二氧化碳排放量比电动汽车还少。这也难怪近日有外媒报道，新加坡特斯拉Model S车主被征收了二氧化碳超标排放税。电动汽车是否环保更要考虑目前国内电源结构，盲目的扩张电动汽车保有量不仅达不到环保的目的，有可能还会适得其反。

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