是时候揭秘华为的汽车战略了

任正非为何再次明确华为不造车？

在被任正非续上“不造车”的紧箍咒之后，余承东毅然全情投入到了工作中。

4月17日，在华为nova 11系列及全场景新品发布会上，余承东宣布装配华为智驾 ADS 2.0的问界M5智驾版正式上市，由此问界M5补足了此前缺乏高级别辅助驾驶能力的短板。

忙完17日的华为发布会，4月18日，余承东马不停蹄赶往上海车展参加了阿维塔的品牌升级发布会。

发布会上，阿维塔宣布进一步深化与华为合作，今年下半年阿维塔将全系迭代华为ADS 2.0、搭载原生鸿蒙车机操作系统。另外，阿维塔还将按计划在今明两年连续推出新车。

上海车展上，华为余承东除了为问界、阿维塔站台外，还来到吉利展台与吉利汽车集团（00175.HK）CEO淦家阅会面，并进行了长达40分钟的交流，有媒体猜测双方不排除洽谈加深合作的可能。

华为“不造车”的宣誓已然落下，余承东在“无路可走”中寻找一条新路：

在不自主造车的前提下，专注于智能驾驶、智能座舱、智能网联领域的软硬件一体化技术研发，与车企合作伙伴依据产品定义来进行全用户生命周期的研发、迭代与服务、体验的升级，加快商业应用和闭环，最终在做智能网联汽车的增量部件供应商的方向上，蹚出一条华为在汽车产业链上独有的发展路径。

而在一个多月前，市场一度认为华为要造车的节奏呼之欲出。余承东的种种言论、操作已经让“华为在造车”成为消费者的朴素认知，显然不是增量部件供应商应有的角色。

华为要造车的猜测，来源：百度搜索

尤其在3月8日，华为与赛力斯（601127.SH）合作打造的AITO汽车在多个社交平台发布的宣传海报中使用了“HUAWEI问界”的宣传语，以此替代了“AITO问界”。与之同时，华为终端官微也发布了该海报，同样采用了“HUAWEI问界”字样。

直接把“HUAWEI”放在了汽车品牌的前头，市场认为华为造车窗户纸要捅破了，华为要真正主导汽车产品了。而且华为创始人任正非在2020年11月份签署的“不造车”文件就要到期了，华为不造车也得造了。

不过，仅隔20余天，华为的态度就急转直下。

据36氪消息，3月31日，华为创始人、董事长任正非签署决策公告，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。

除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”

来源：36氪

当天下午，华为轮值董事长徐直军在华为年报会上进一步补充说明，“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”，“华为用三十多年的发展构筑的品牌，不能被随意滥用”。

这无疑在避免让公众认为华为主导了汽车产品的发展。至此，华为品牌在合作车企中的应用正式划出了红线。

尽管余承东妥协了，当天下令拆除华为店内赛力斯车涉及HUAWEI品牌所有宣传物料，但他似乎难以掩饰自己的不甘。

当晚，余承东在华为内网发布了2条留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

余承东在华为心声社区的两条留言，来源：无冕财经

余承东这番话说得很委婉，但还是能看出余承东表达出的遗憾，如果不造车会让华为更艰难。

或许在余承东看来，在造车成为市场大趋势的情况下，扮演增量部件供应商的角色始终无法主导行业，无法做出代表华为真实实力的智能电动汽车。

据多家媒体报道，4月1日，在2023中国电动汽车百人会论坛上，余承东直指，“任总的路线错了，博世路线不行，这个目标是难以实现的。”一度让外界认为是看到了华为的“内讧”。

一系列事件表明，华为内部或许正在重新梳理与车企的关系，是否未来将出现全新合作架构，也未可知。任正非和余承东都在为华为考虑，不造车这个决定正确与否，就像余承东所言，留给时间去检验。

01华为初心：聚焦ICT

早在2014，华为年成立“车联网实验室”，面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。2016年起，华为重点构建围绕在车联网的技术和生态优势，广结车企，开展合作。

2019年4月，华为首次以“面向智能网联汽车的增量部件供应商”的身份登陆上海车展。当时华为的轮值董事长徐直军为了消除车企顾虑，第一次对外提出“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。

2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT 管理委员会管理。在成立智能汽车解决方案BU前，华为汽车业务主要是在企业BG下，由汽车行业方案部负责对外合作。而随着智能汽车解决方案BU的成立，表明华为将智能汽车方案作为未来扩张的战略重心之一。

时任华为智能汽车解决方案部门总裁王军表示，华为开展智能汽车领域的业务，建立在华为30多年来在信息通信技术（ICT）领域的深厚积淀上。华为现阶段做的是未来“智能汽车”的基础活，也就是围绕芯片和操作系统来做智能汽车的零部件，帮助车企“造好车”。

可以看出，“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”一直是华为的初心，是华为的战略布局决定的。华为志在车联网、芯片等底层基础技术的突破，寄希望在汽车领域扮演着类似其在ICT领域那样的大B端供应商，进而获得行业领导地位。