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占有率跌破2%,韩系车退出中国市场进入倒计时?

来源:新能源汽车网
时间:2023-04-27 16:15:18
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占有率跌破2%,韩系车退出中国市场进入倒计时?毫无疑问,2022年是韩系品牌进入中国近10年以来最难熬的一年。据韩国汽车业联合会(KAMA)于4月21日公布的调查结果显示,去年韩系

毫无疑问,2022年是韩系品牌进入中国近10年以来最难熬的一年。

据韩国汽车业联合会(KAMA)于4月21日公布的调查结果显示,去年韩系车在全球范围内的各个市场占有率分别为美国10.7%、欧洲9.4%、墨西哥12.0%、巴西9.7%、东盟地区4.6%,而中国作为全球最大的汽车市场,只占据了韩系品牌1.6%的份额。

无论是曾经风光的北京现代、悦达起亚,还是最近才回归的捷尼赛思,他们在中国市场的表现都可以用糟糕来形容。而奇怪的是,去年起亚的全球销量为6,848,200辆,其表现仅次于丰田和大众,位居销量榜第三,要说这成绩真不差,所以很多人都不理解,何韩系品牌偏偏在中国市场卖不动。

其实回望过去,我们不难发现,韩系车曾经在华还是有过辉煌的时期。

当初他们以“低价,高质量”的卖点,在中国的汽车市场上占据了很大的席位,至少在三大件方面他们能够提供让消费者满意放心的品质。北京现代在其巅峰时期创造过年销百万的记录,而东风悦达起亚也曾一年卖出过70万辆,但从2017年开始,起亚和现代就走起了下坡路。

而导致这种情况出现的原因有很多,除了市场环境和其他外部因素之外,近年来,自主品牌的竞争力不断增强,对以性价比为主的韩国汽车构成了很大的威胁。因为在同等价位之下,自主品牌的产品,不管是从硬件还是软件上,都要远远超过韩国汽车,这一点不仅适用于韩系,如今的日系、德系也都面临着这样的局面,最起码在中低端市场来说,确实如此。

可以说,现在的韩国汽车已经不存在所谓的“性价比”了,加之,在新能源汽车时代到来之际,准备不足的韩系车并未在这一领域拿出像样的产品,因此准备不足的他们自然就开始掉队了。

当然这并不代表他们打算撤出中国市场,在今年的3月20日,起亚中国就正式对外宣布将加速品牌电动化,并发布了中期规划,誓要在中国市场上夺回属于自己的蛋糕。

按计划,起亚将会从今年起,在E-GMP平台的基础上每年至少推出一款电动车型,争取在2027年左右将电动车产品线扩展至6款,并最终在2030年前实现40%的电动车份额。

起亚公司自2023年开始,将在E-GMP基础上,每年至少发布一款全电车型;到2027年,电动汽车的总型号将有6个;力争在2030年前让电动汽车的年销售达到180,000辆的规模并使其在市场中的占比达到40%。

当然也有分析人士指出,起亚的转型计划相较于目前其他合资品牌来说,还是太过保守,就拿一向在电动化转型事业上不太积极的本田来说,他们已经将停止投放燃油车的时间节点提前至了2027年,而丰田、马自达等品牌的转型计划也都明显比韩系积极。

而随着燃油车淘汰速率的加快,留给韩系品牌喘息的时间或许真的已经不多了。

       原文标题 : 占有率跌破2%,韩系车退出中国市场进入倒计时?

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