800V快充：压垮燃油车的最后一根稻草？

在经过十多年的高速发展之后，新能源车尤其是纯电动汽车已经迭代到了很高的水准。

“电动爹”已经离我们远去，现在的电动车无论是性能、高级感、操控、智能化等，都开始全面碾压燃油车。

只不过，受限于目前的化学体系，续航和补能成为了电动车的“阿克琉斯之踵”。

续航可以堆电池容量，补能速度才是接下来要重点解决的问题。

在当下的行业中，800V超快充受到了汽车厂商的广泛认可，有没有可能成为下一阶段的主流技术？

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市场对800V快充充满了热情

首先需要明确一个概念，电动车充电时间等于电池容量除以充电功率，家庭用电慢充功率只有7kW，目前商用充电桩大多都100kW以内，充电时间长则六七个小时，短的也要四十分钟到一个小时左右。

这和加油时间相比，简直惨不忍睹，800V快充便是为了大幅缩短充电时间而诞生的技术。

2019年，保时捷发布Taycan，这是全球第一款800V高压平台量产车，充电峰值功率为350kW，5%充至80%只需要23分钟，在当时引起了不小的轰动。

Taycan的售价自然不菲，不过，得益于中国庞大且强大的新能源产业链，自主品牌电动车在800V快充上并不落后，而且，售价相对亲民。

2020年吉利发布了纯电SEA浩瀚架构，技术储备中就支持800V。

2021年，比亚迪推出了支持800V的e平台3.0。

不过，出于成本和市场节奏的考虑，这两家都还没有量产。

2022年，极狐阿尔法S的HI版全国首发支持800V快充，可惜的是，充电功率只有187kW，并没有掀起多大的浪花。

小鹏G9是自主品牌中第一个真正意义上实现800V快充的，小鹏S4超充桩的单桩最大功率为480kW，峰值充电功率为400kW，和百万级别的豪华电动车持平。

除此之外，华为也正在对最新一代高压充电桩进行测试，功率高达600KW，理论上而言，100kWh的电池充满只需要10分钟。

可以预见的是，大家都有800V的技术需求和储备，量产就是个时间问题。

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优点在哪里？难点又在哪里？

为什么大家都像搞军备竞赛一样上800V？

道理很简单，要缩短充电时间，就要提高充电功率。

那充电功率怎样提升？

从基础物理学知识可以得知，功率等于电压乘以电流，要提升功率就要从电压和电流两方面下手。

如果增大电流，因为电阻的存在会使损耗成倍增加并带来严重的发热，因此，电流虽然可以增大，但是潜力有限，目前，国标规定直流充电输出电流最大不超过250A。

所以，提高电压便成了比较主流的选择，800V架构能在电流不变的前提下充电功率大幅提升，从而显著缩短充电时间。

不需要大电流就可以让高压线束更纤细，同时也大量减少了发热，提升车辆整体能耗，从而有效提升续航。

无论从用户实际体验还是车辆提升来说，800V高压架构确实是很好的选择。

当然，目前来看，它也并不是完美的，最大的缺点就是：现阶段还在发育期，并没有完全成熟。

首先是成本还比较高。

即便是保时捷Taycan的空调压缩机也只是支持400V，电动车要上完全体的800V架构，就要全面使用碳化硅功率半导体取代现有的硅基功率半导体。

前者耐压提升10倍，降低80%的损耗，耐高温，电阻低，只是，成本要贵3倍甚至更高。

从400V升级到800V，车内所有的电器元件和设备都要升级以匹配高电压，成本必然会上升。

此外，现有的公共充电桩大多数都是按照旧的400V标准设计，支持800V高压快充的占比并不高，有统计数据显示，仅为26%。这就好比是即便卖了5G手机，但是大部分地方只有4G网络可用，速度依然是4G。