魅族、货拉拉、创维、五粮液……怎么谁都想跨界造车？

明明一地鸡毛

企业为什么还执着于跨界造车？

近三年来，一家又一家造车新势力倒下，那些倾尽全力改路造车的企业一路走来无不战战兢兢，仍坚守原行业的同时跨界造车的企业无疑更是举步维艰。尽管跨界造车项目成功率微乎其微，甚至已有不少半道崩卒，但在巨大的市场前景诱惑下，仍有不少企业争相入局。

3月28日，货拉拉在上市招股书正式提及了造车项目，称公司正开拓新商机，如电动商用车研发。刚过了一天，网约车平台曹操出行也发布了首个共享出行定制车品牌“曹操汽车”，并亮相了首款车型“曹操60”，该车型支持换电，售价为11.98万-13.98万元。而就在一周前，魅族也以合作伙伴的身份出现在了领克无界生态发布会上。

跨界造车又一次动作频频，但与此同时，华为再次重申不造车，并严禁华为品牌出现在汽车品牌前面或作为汽车品牌，又让更多人争议跨界造车的可行性。

近年来，做科技的、做互联网的、做手机的、做房地产的、做电视的、做软件的、做空调的、做白酒的等各类企业都曾经参与跨界造车，但至今仍没有一家受到广泛认可。被消费者寄予厚望的小米仍未展示成品，华为反复申明不造车。

跨界造车这一赛道虽然拥挤，却大多都不被看好。

各显神通

据不完全统计，截至目前，包括百度、苹果、360、格力、创维、富士康、乐视、小米、宝能、恒大、五粮液以及魅族、曹操出行等各类企业，从互联网大佬到房地产老板，从家电到科技巨头，都先后以各种形式踏入了跨界造车大军。

对于造车方向的战略不同，各大企业选择切入造车领域的路径也不尽相同。比如格力、乐视、创维、小米以及恒大选择自研自产。

创维，打造出了一款“养生汽车”；五粮液，收购了奇瑞旗下的凯翼，新车只卖5万多元；富士康，造出车来却只想喊话特斯拉代工；宝能收购观致发展不顺后，推出了“悠宝利”品牌，定位为主打女性消费人群的小型电动汽车；恒大汽车收购了一系列汽车相关企业自研自发，于2020年8月一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型......‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而百度、魅族以及华为选择了专攻智能领域与车企进行合作研发。百度与吉利合资成立了集度汽车，阿里与上汽、张江高科共同组建了智己汽车，腾讯只打算做软件，在智能座舱领域深耕，但投资了特斯拉、蔚来等。

刚刚入局的货拉拉，也将目光放在了新能源货车制造上。实际上，早在2021年5月，就有消息称货拉拉将启动造车项目，但未获得货拉拉官方证实。彼时货拉拉在招聘平台上线了新能源货车整车产品专家等职位，招募新能源货车制造方面的人才。外界猜测，其将通过与汽车制造商合作的模式来落地造车计划。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此前，滴滴也选择过这一路径。2018年3月，滴滴曾与理想合作开发了一款纯电动MPV，原计划2020年初量产，最终由于双方都没有继续追加投资而停滞。2020年11月，滴滴联合比亚迪推出D1车型，主要面向网约车市场，由比亚迪生产和代工。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在跨界造车大军中最受期待的小米，目前尚未发布车型。小米集团董事长兼CEO雷军表示，小米造车进展超预期，最近已经顺利完成了冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。