华为禁止任何形式造车、余承东梦碎，汽车业务三大模式陷至暗时刻

北京时间3月31日上午，华为创始人、董事长任正非再次签署了关于汽车业务的最新EMT决议，决议再次强调“华为不造车，有效期五年”，并且全面禁止华为品牌在汽车设计上的露出。

在华为2022年度报告发布会上，华为新一届的轮值董事长徐直军针对上述关于华为汽车业务的EMT决议进行了解答：

1、有效期五年。是因为华为所有文件有效期只有五年，前面发布的三年不造车的EMT决议快到期了，就再发一个决议，五年再到期就再发一个。

2、规定了华为品牌的使用。最近有些部门、有些个人或者有些合作伙伴在滥用华为这个品牌，现在在查处过程中，经过30多年构筑的华为这个品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面或者作为汽车品牌，接下来会华为门店的宣传物料进行清理和整顿。

徐直军表示，这样做是让华为汽车业务回到战略和定位上来。在2019年上海车展，华为首次亮相国际汽车A级展——上海车展，徐直军代表华为高调宣布进军汽车产业，并且定位为智能网联电动汽车增量部件供应商。

根据华为最新的EMT决议以及华为轮值董事长徐直军的解读，这意味着华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为体系内力推的潜移默化造车的智选车模式也因此而遭到重创，这是华为决策层和执行层的巨大分歧。

3月27日广汽集团的一纸公告也给华为HI模式一记重锤，传统供应商模式也被指耍大牌、要价高，华为汽车业务三大模式似乎陷入了至暗时刻。

接下来，华为汽车业务将如何发展呢？华为是否允许、余承东是否有魄力率领华为汽车业务独立并且单独融资造车了。参考一下阿里在3月28日马云归国第二天宣布启动“1+6+N”组织变革，在阿里巴巴集团之下，将设立六大业务集团和多家业务公司，并都将有独立融资和上市的可能性。?

但对于余承东来说，这辈子最大的成就是依靠华为体系取得的，一旦离开了华为体系，个人是否能够调动足够的资源、足够的资金，并且有足够的能力打造一个汽车品牌，这必须是要思考情况的。

对华为来说，三年不造车之后的五年不造车，到底是要避开现在竞争如此惨烈的市场环境，先潜心打造产品再出来收割市场呢？还是会彻底和整车品牌say goodbye呢？

作为执行层负责人的余承东一心想造车，作为决策层的EMT决议不造车，巨大的分歧必然导致华为汽车业务的剧烈动荡。华为发展至今最重要的强大的执行力，决策层既然决定了不造车的业务方向，下面的执行层即便再不愿意也要坚决执行，华为汽车业务接下来的阵痛自然难以避免，至于车企端接不接受华为的这种做法还需要观察。

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华为再发EMT决议决定不造车

在2020年10月，任正非签发的【2018】139号华为EMT决议，声明华为不造整车，当时文件上“本文从发文之日起生效，有效期为3年”这句话，这也是外界判断华为将在三年后造车的一个依据。

整个汽车行业，此前都认定华为要造车，因为此前华为说不造手机，但最终华为不但做手机业务，并且把手机业务做到全球第二的位置，如果不是美国切断了华为芯片供应，第一也似乎是余承东的囊中之物。

2019年，美国开始切断华为芯片供应，随后不断扩大对中国的芯片封锁。在2021年5月，余承东正式出任华为智能汽车解决方案BU CEO一职。华为轮值董事长徐直军在公开场合曾表示，华为要造车的只有余承东，但他只有一票。

随着2023年3月31日最新的华为EMT决议发布，只有一票的余承东最终还是未能说服华为力挺其造车，甚至在其潜移默化的使用华为品牌在华为整车业务上的行为，都被华为命令禁止并且要全面清理和整顿。这必然会严重打击华为智选车业务模式，毕竟，大家就是冲着华为这个品牌才买的智选车。

如果有如果，余承东肯定是更愿意在更熟悉的手机市场和苹果厮杀，争夺手机业务全球第一的宝座，而不是造车。虽然汽车和手机正在融合，在3月30日，吉利领克发布会上，就大大宣传了一波并购的魅族手机和领克汽车的融合。如果有如果，华为更愿意和苹果一样，将汽车业务一直藏在水下，而不是在2019年仓促面世。

对于华为来说，2019年高调宣布进军汽车业务，并且成立了独立的以及部门华为智能汽车解决方案BU，在2020-2022年三年分别投入了5亿美元、10亿美元和15亿美元的资金，以及数以万计的人力资源，经过四年的发展，形成了传统供应商、HI模式和智选车三大模式，模式一个比一个更加深入介入造车。在2022年，华为上市30多款智能汽车零部件，汽车业务营收21亿人民币。

在2023年3月8日，赛力斯AITO问界和华为官方均发布了“HUAWEI 问界”的宣传标语，被业内解读为华为造车仅剩2020年10月签发的【2018】139号华为EMT决议的三年之约的束缚。

在2023年3月31日，三年之约只剩7个月之际，华为给余承东再上了一个为期五年的紧箍咒，轮值董事长徐直军更是表示五年到期再来一个五年，并且要全面清理和整顿华为品牌在汽车设计的露出。

在华为看来，汽车产品和此前华为的所有产品都不一样，汽车做不好是要死人的（华为苏菁也曾在公开场合diss特斯拉杀人被华为撤职并且最终离职），一旦出现致命事故将会对华为品牌造成巨大影响，这也是为何华为推出HI品牌的原因余承东要把华为（HUAWEI）品牌赋予智选车的整车，这也违背了华为推出HI品牌的初衷。

更重要的是，华为思考的是推出面向C端消费者的汽车产品，一方面会影响其在欧洲的ICT业务，另一方面一旦汽车业务和手机业务一样被美国制裁怎么办？实际上，这样的考虑是多余的。大众和华为车BU眉来眼去多时，最终投资和合资的是地平线，此外，德系合资品牌在中国的好日子也要到头了，比亚迪销量刚刚超过了南北大众之和。至于被美国制裁，难道不造车就不会被制裁了吗？

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余承东能否将车BU独立并造车？

在2023年3月31日之后，余承东要借华为品牌及华为资源造车的可能性是不大了，除非华为要自己打脸。对余承东来说，没有了汽车整车业务的饼，怎么说服部下和自己继续冲锋陷阵呢？

时间回到在2019年4月，华为消费者BG迎来大改革的【消费者BG组织治理与监管关系高阶方案（试行）2019年039号总裁办电子邮件】，这个方案对于消费者BG所有员工最大的利益就是集团收益的战略粮食包——CBG粮食包，包括了工资性薪酬包的战略薪酬包和日常运营薪酬包，以及奖金包的战略/土地肥力奖金包和经营奖金包。

彼时，华为消费者BG（CBG）的营收目标是三年1000亿美元、五年1500亿美元，这个目标对巅峰期3500亿人民币营收的CBG来说，难度并不是太大。但一个月后的2019年5月15日，美国总统特朗普签署总统行政命令，美国商务部正式将华为及其70个关联企业列入美方实体清单，禁止华为在未经美国政府批准情况下从美国企业获得元器件和相关技术产品。后面的故事，大家都知道了。

2020年10月，华为海思芯片的绝唱Mate 40中国区发布会上，华为推出了汽车业务的HI模式，2020年11月，车BU从ICT管理委员会划分到消费者BG，2021年5月，余承东出任华为车BU CEO。2023年2月，余承东全面接管了华为汽车业务，外界认为这也是华为造车信号，但2023年3月31日任正非签发的华为EMT决议文件，外界怎么解读还不清楚，大概汽车行业还是不相信华为不造车，但余承东呢？

对于余承东来说 ，来到这个时刻，如果还想造车，那就要想办法了。华为汽车业务独立，或许是一个方案。早在2019年华为车BU成立不久，就有消息传出华为正在接洽欧美资本，试图将车BU独立并且单独融资，这也能帮助华为汽车业务走向欧美，避免出现手机业务的情况。毕竟有利益绑定，自然有利益相关方去游说当地政府。

谈得最接近的应该是德国大众，但华为和大众最终没有谈拢，大众转头投资了地平线并且和地平线成立合资公司，这对华为汽车业务应该是一个不小的打击，不但失去了一个强力外部股东，也失去了一个重要的客户。双方谈不妥的原因，无非就是交易价格、交易方式，以及大众忌惮美国的制裁。

在3月27日，华为HI模式三大合作伙伴的广汽集团公告控股子公司埃安停止和华为联合开发的模式转为自主开发，这对华为HI模式也是一个巨大的打击。而3月31日的EMT决议，对华为智选车模式也是一大打击，尤其是在刚过去的3月8日的ATIO问界更名为“HUAWEI 问界”。

华为汽车业务的三大模式，HI模式、智选车模式在一个月内都遭遇重锤，至于传统供应商模式，被业内认为耍大牌、要价高，似乎也很难在现在竞争如此激烈的新能源汽车市场获得竞争优势，华为汽车业务将何去何从呢？

余承东会将华为BU独立，并且用新的品牌造车吗？就如荣耀独立后恢复了芯片供应，业务发展极其迅猛，2022年以18.1%的市场份额仅次于VIVO的18.6%位列中国手机市场第二。

但对于余承东来说，这辈子最大的成就是依靠华为体系取得的，一旦离开了华为体系，个人是否能够调动足够的资源、足够的资金，并且有足够的能力打造一个汽车品牌，这必须是要思考情况的。

对华为来说，三年不造车之后的五年不造车，到底是要避开现在竞争如此惨烈的市场环境，先潜心打造产品再出来收割市场呢？还是会彻底和整车品牌say goodbye呢？交给时间来证明。

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