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车圈:没有最卷,只有更卷;不是不卷,暂时未卷

来源:新能源汽车网
时间:2023-04-03 14:16:11
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车圈:没有最卷,只有更卷;不是不卷,暂时未卷导语Introduction我翻开了本周、本月,乃至今年以来的车市新闻,每一页都是些新车发布、产品焕新、大佬离职…&hel

导语

Introduction

我翻开了本周、本月,乃至今年以来的车市新闻,每一页都是些新车发布、产品焕新、大佬离职……但仔细看到了半夜,这才从字缝里看出,其实满篇都写满了密密麻麻的“卷”字。

作者丨Poinko

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

需求不足,需求不足,需求不足啊!重要的信息说三遍!

开年车市差到了那叫一个惨字,而眼看着7月1日国六二阶段政策落地在即,经销商手里却还有数以十万计的国六一阶段车型,没有来得及出货。

企业问:怎么办?于是政府就:补(da)贴(zhe)吧!

于是我们就看到了上个月,始于湖北,最终扩散至全国的,这场翻天覆地的,政企补贴大促销。

然而如果有人以为,这一卷起来,就只有油车在那边死磕却也未免太天真了。

新势力们的“花卷”

其实要说新能源的“卷”,也真不是从现在开始的。

无论是两丰的“验证码”,还是南北大众的ID系列,暗地里实际大促销其实都已经有点日子了。特别是前者,在今年2月中旬,甚至有广东某经销商给出了6万的优惠。

至于大众的ID系列,别看南北ID.4顶配指导价都是差个几千到30万。但实际上呢,最近一年里买了大众ID的人,懂的都懂。

然而“懂的都懂”,毕竟还是遮遮掩掩的,是没有公开挑明的。3月初油车这一卷,新能源也终于绷不住了。于是,限时特惠“直降42000元”一度被挂上了官网。

有人说合资纯电降价,是因为本来就卖得不好是吧。已经在年初“打骨折”的特斯拉就不谈了,那么目前本土新势力呢?

2022年自主新势力销量第一的哪吒,推出了16000~25000元不等的购车优惠。旗舰产品哪吒S,也以限时降价的方式“应战”。

此外在3月15日,哪吒还推出了类似电商平台家电、数码产品的“保价”措施,承诺用户购车90天内,如果所购具体版型官方售价有降价情形,承诺将主动补还差价。类似的措施,2022年总销量第二的理想汽车,也差不多在同一时间出台。

一时之间,新势力们身段低得仿佛家电和消费电子企业。不过想来也是,毕竟后两者,都可着劲卷了那么许多年了。

至于在销售价格方面一贯摆出孤傲冷艳姿态的蔚来,嘴上喊着“绝不降价”,实际也是有所调整与折中的。

3月20日前后,网上流传着一张蔚来官方发给经销商的邮件截图。其内容显示,蔚来承诺向供应商推出了5%~7%的折扣,相关优惠车型包括老款蔚来ES6、EC6以及ES8。而在此优惠价格基础上,汽车零件公司万都将为其供应商伙伴再补贴30%,相当于打7折。

虽然死抠字眼的话,这算不上蔚来在“降价”,或者也可以推脱说随着二代平台的推开,老车型需要清库存,但毕竟意思已经到了。

而有媒体就此事电讯蔚来方面,得到的回答是毫不例外地“不予以置评”。

当然咯,有库存要清的也不止蔚来一家。曾经自主新势力三强之一,现在略显颓势的小鹏,同样也到了老车型升级换代的时刻。曾经火过一整子的小鹏P7,随着升级改款,也到了“清库存”的时候了。

如果有人在3月间想买老款P7,那么10000元现金优惠+7000元保险补贴是标配。此外,部分地区还专门提供了18000元的置换补贴,可以说是力度不小了。

实际上早在今年1月,小鹏随着特斯拉价格下调,对G3i、P5和P7三款车的价格,主动进行过下调,幅度在20000~36000元之间。

两次价格下调互相叠加,使得曾经的旗舰车型P7 625E,现在置换价格仅22万多而已(保险价格是不算在内的),可以说是非常的香了。

综上所述,无论嘴有多硬,对“原则”有多么地坚持,在冷酷无情的市场面前,企业都是会妥协的。

但也不是所有企业,都在降价、补贴,乃至于价格保护这种换汤不换药里面打转转。如果打开思路,“加量不加价”是不是也算另一种形式的降价?

加量不加价和低价开新

自2月中旬起,比亚迪接连砍出“三板斧”——以“冠军版”之名,接连推出了2023改款的秦、唐与汉。

2月12日,带着“冠军版”后缀的2023款秦 Plus,首先对国内A级家轿市场举起了锋利的屠刀。以99800元的起售价格,以及145800元顶配版本更高的配置,令轩逸、朗逸、宝来、速腾等一众合资对手感受到了无比凌冽的倒春寒。3月16日,汉EV与唐DM-i这两款旗舰产品,又以同样的招数打了出来。

这三款“冠军版”,在价格上的最大调整,是秦Plus的起价,低于了10万元这条很重要的标志线。但其余车型的价格调整,均在正常范围以内。要说比亚迪打价格战,这明显是胡扯。但比亚迪也确实也用了“加量不加价”这种方式,加入到了这场行业混战之中。

所谓“加量”,指的是提高配置。

以秦Plus为例,除去不到10万的入门款,各种功能,比如后视镜折叠、遥控钥匙升窗、驾驶座电动调节4变6、前泊车雷达、360°影像,各种功能仿佛不要钱似的一股脑往上堆。

其他的,2021款汉、唐开始实装的中控大屏旋转、车内K歌娱乐功能等,在2023款秦Plus上也全都有了。总而言之就是,与同价竞品比,配置肯定比对方要多出好几项。而且不但2023款秦Plus如此,新的汉EV和唐DM-i,也是一样如此。

所以你说比亚迪“降价”了没有呢?似乎没降,但实际却“降”了。极其明智地,用一种不会损害品牌形象,也不会扰乱自身定价体系的方式,实现了类似于降价的效果。总之吧,毕竟是处在品牌的上升周期内,为了尽可能维护好自家的招牌,比亚迪也算是费尽心力了。

对于车企来说,维护自己产品的价格体系非常地重要,贸然降价或者提价,都是会有不测风险的。所以一旦整个市场陷入价格战,参战还是观望实际上是两难决策。但如果是新发布的车型,则另当别论了。

3月25日,东风风行推出了旗下首款纯电SUV车型——风行雷霆。

其一望可知,源于风行T5 Evo车型,但在外观上进行了调整。X造型前灯组,以及基于纯电语言重新设计的前格栅,构成了风行雷霆的前脸新外观。而分体式大灯组,也提供了一种高级感。

然而虽然外观不错,但依旧免不了“油改电”这个标签。此外,其电动机是由弗迪动力提供的150kW永磁电机,零百约7.9秒。电池配置,则分为57.8Kw/h的磷酸铁锂电池版,以及630前缀的85.9kW/h的三元锂电池版两档。

标称续航分别为430km和和630km。虽然有个快充功能,但却是35分钟达到80%电量的水平。

无论从哪方面看,这部新车都只能用“平平无奇”来形容。但唯独一点却是非常地可以——价格。

最低配置的Young款,只卖12.99万;次低配的430Elite,售价13.99万。至于22.99万的旗舰版630 Ultra,则是一切配置堆满,包括L2+辅助驾驶功能,而且还是内置行车记录仪、远程启动、外放电这些实用化功能的。

决定一款车成败的因素有许多,但可以确定的一点是,对于杀入一个常熟市场内的新面孔,在满足质量、功能等众多要素以外,低价格永远是受欢迎的。虽然我也不知道东风风行品牌到今天再切入纯电赛道,是不是有点晚了。但单就风行雷霆而言,其在三四线城市,满足家庭用车需要的车主群体那边,也许颇有市场也说不定呢!

从新势力到“老势力”,再到那些赶末班车入局的燃油品牌——总而言之言而总之,既然整个市场发展到了今天这步,“卷”可谓是理所当然的结果。至于要“卷”多久?先别急,有的是时间呢。搜罗一周车闻,回顾大小车事,车闻轶事尽在【一周车话】,下周见!

       原文标题 : 一周车话 | 没有最卷,只有更卷;不是不卷,暂时未卷

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