中国品牌向上：才啃硬骨头，又遇拦路虎

作者 | 单 宁

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

3月22日，国务院总理李强调研湖南制造业，长沙首站来到比亚迪，参观比亚迪长沙雨花基地展厅及汽车四大工艺生产线。总理说：“比亚迪现在是行业龙头，不仅做中国行业龙头，更要做世界行业龙头。”

比亚迪是中国品牌加快向上脚步、华丽转身的一个缩影，当前，中国汽车产业正在发生革命性逆转。

3月16日，比亚迪汉唐双旗舰冠军版上市，分别向20万元级、30万元级中高端市场发起挑战。

此前1个月，2月16日，吉利发布中高端新能源系列——银河，首款智能电混SUV银河L7首发，标志着吉利进入了新能源高价值向上的阶段。

再往前，比亚迪仰望、长安深蓝、东风岚图、上汽智己等一系列高端品牌动作频仍。

中国车企借推出新高端品牌、高端车型向上突围，成为中国乃至世界汽车产业的一道新风景。

01.啃下三块“硬骨头”

“中国品牌扎堆10万元左右中低档车的局面已成过去。”业内人士评价。

中国品牌向上，发轫于2015年。

此前一年，即2014年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）将Model S钥匙亲手交到第一批中国用户的手中，包括时任汽车之家总裁李想。

特斯拉的到来，让中国消费者看到了一个“全新物种”——那些旨在便利生活、提高效率、创造幸福的科技需求，唤起了消费者的兴奋。

也唤醒了造车新势力。这一年，小鹏、蔚来成立，开着Model S的李想创办了理想汽车。紧接着，哪吒、威马、高合、零跑、云度等新势力如雨后春笋般冒出来。2015年，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车近60％的份额，中国成为全球最大的新能源市场。

“蔚小理”快速崛起，带给传统中国品牌向上的信心，以上汽、一汽、东风、北汽、广汽为主的头部央企和地方国企，以及以比亚迪、吉利、长城为主的民营厂商，纷纷创立新能源子品牌。这些车企拥有雄厚的人力、财力，能够支持企业快速转型。

尤其是比亚迪，2022年全年累计销量达186.9万辆，同比暴增1.5倍，问鼎全球新能源汽车销量排行榜。而且，比亚迪开始向合资品牌反向输出新能源技术，成为丰田、福特、戴姆勒等合资品牌的电池供应商。

“早期积累的电动化优势，促进了中国新能源汽车崛起。”崔东树表示。2022年中国新能源汽车销量累计564万辆，占全球市场总额的55.84%。

政策扶持、市场转型升级、用户消费观念转变……中国汽车品牌向上凝聚了天时、地利、人和。

中国品牌逆转，体现在3组数据上。

其一，市占率攀升。

据乘联会数据，2月中国品牌零售份额为51.1%，同比增长7个百分点。而过去一向强势的德日系品牌份额分别为20.6%、17.6%。

2022年9月后，中国品牌市场份额便稳定在50%以上，并在12月达到新高，为55.2%。相比2017年、2018年40%左右的市占率，中国品牌在五六年时间里涨了近10%。2020年市场份额还为24.1%的日系，两年时间已跌破20%。

在乘联会发布的2023年1-2月厂商批发销量排行榜TOP5中，合资品牌中，唯有一汽-大众入围，其余4家均为中国品牌，分别为比亚迪、长安、吉利、奇瑞。其中，比亚迪更是断层式领先，摘得销冠头衔。

其二，单车均价提高。

2022年吉利单车均价为10.3万元，同比增长29.6%，“中国星”系列达15万元，而吉利旗下领克于2020年，就以12.74万元的单车均价超过上汽大众，后者为11.6万元。长城单车均价为12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比增至15.27%。比亚迪单车均价超过17万元……

单车售价提升，打破了过去合资主打10万元以上、中国品牌主打10万元以下的市场格局。这是中国品牌企业长久拼搏的结果，也是其发展进入新阶段的必然选择。

其三，出口量及均价提升。

2022年,中国汽车出口311.1万辆，一举超过德国，跃居全球第二。出口均价也迅速攀升。据乘联会数据，中国汽车出口均价由2018年的1.29万美元提升至2022年的1.89万美元。其中，新能源汽车出口成为重要拉动因素。