净利首次突破百亿！王传福：比亚迪目标是年底前成为中国第一大汽车制造商

来源：新能源汽车网

时间：2023-03-30 11:13:38

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净利首次突破百亿！王传福：比亚迪目标是年底前成为中国第一大汽车制造商去年把新能源车型卖到全球销量第一的比亚迪在财务层面收获如何？答案都在这份报告里了。（图片来源：车事小说/摄）文|

去年把新能源车型卖到全球销量第一的比亚迪在财务层面收获如何？答案都在这份报告里了。

（图片来源：车事小说/摄）

文|车事小说无花果

过去一年，新能源汽车强韧市场表现几乎凭借一己之力吹散了笼罩在整个市场上空的各种不利因素阴霾。700万辆产销规模，以及25.6%的市占率让新能源汽车不再是各家车企应付政策的“玩票”性质产物。其中，比亚迪的一骑绝尘更是成为全球新能源汽车市场中的一座灯塔存在。

不同于普通受众，行业内更关注于比亚迪新能源汽车的边界究竟在哪？以及比亚迪新能源汽车爆发式增长背后的核心驱动力又是什么？

（图片来源：财报截图）

3月28日，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）2022年年度报告正式发布。在这份新鲜出炉的详细报告中，我们试图寻找出问题的答案。

据业绩报显示，过去一年，比亚迪旗下新能源汽车共实现销量1802464辆，同比增长149.88%。其中，新能源乘用车实现全年销量1796625辆，同比增长151.83%。凭借这一成绩，比亚迪不仅连续十年稳居中国新能源汽车销量第一，同时，也再次问鼎全球新能源汽车销量冠军。

按照中汽协数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车的市占率达到了27%，同比上年增加了10个百分点。也就是说，几乎终端市场每卖掉三辆新能源汽车中就有一辆是比亚迪。

（图片来源：财报截图）

用“一路狂奔”来形容身处新能源汽车赛道中的比亚迪也并不为过。不依靠“低价抢市”手段而卖疯了的比亚迪背后驱动力又来自哪里？对此，比亚迪给出的答案则是“技术创新”。

据比亚迪在上述业绩报中介绍，眼下，比亚迪已经先后推出了“刀片电池”、“DM-i超级混动”、“e平台3.0”、“CTB电池车身一体化”、“DM-p王者混动”、“易四方”等具有行业颠覆性技术。就在上周，比亚迪还预告了即将推出的另一个重磅技术——云辇。

（图片来源：车事小说/摄）

一连串的技术创新成果也让比亚迪抓住了汽车行业这场百年未有大变革带来的机会。

从终端市场表现来看，过去一年，搭载上述技术的量产车型几乎全部都成为了所在细分市场中的“香饽饽”。由于订单增长速度远超过了产能，以至于在过去一年消费者针对比亚迪最不满意的投诉内容基本上都是因为“交车慢”。为此，包括王传福在内的比亚迪一众高管不得不在多个场合向等待提车的消费者表达歉意。

（图片来源：财报截图）

通过业绩报数据也不难看出比亚迪在技术领域是有多么舍得投入。数据显示，2022年，比亚迪在研发领域累计投入高达202.23亿元，同比增长90.31%，占总营收的4.77%。

作为对比，蔚来、小鹏汽车、理想汽车去年研发投入分别为108亿元、52亿元和68亿元。比亚迪一家研发投入与“蔚小理”三家累计研发投入相差无几。

眼下，比亚迪已经先后建立了比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势、仰望、以及F品牌（专业个性化品牌），基于上述多项创新技术加持，在产品端实现全品类全覆盖。

不仅自身建设在近年来取得突飞猛进，在对外合作方面，也是进展频频。用一句王传福此前公开发言时所提及的原话，“几乎你能想得到的汽车品牌都在和我们谈合作”。

官宣的合作伙伴中，除了传统车企阵营中的戴姆勒、丰田之外，包括特斯拉在内一众主流新势力品牌也已经或正在接近达成合作。

（图片来源：车事小说/摄）

此外，基于技术自信，比亚迪过去一年在海外市场布局方面也是捷报频传。先后成功在欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场完成布局。例如，去年2月份，元PLUS（BYD ATTO 3）在澳大利亚开启预售；同年7月，携元PLUS（BYD ATTO 3）、海豚（BYD DOLPHIN）、海豹（BYD SEAL）三款车型正式进入日本乘用车市场。同年9月，召开欧洲新能源乘用车发布会，面向欧洲市场推出汉EV、唐EV以及元PLUS三款车型。

此外，除了首个海外乘用车工厂已经正式落地泰国之外，另有消息称，比亚迪还将收购位于巴西巴伊亚州的原福特汽车工厂，进而拓展美洲战略布局。

据不完全统计数据显示，比亚迪乘用车已经先后进入全球超过13个国家及地区市场。

在终端市场的持续热销也让比亚迪在财务收益方面得到了十足增长。据业绩报内容显示，在过去一年，比亚迪实现总营收4240.6亿元，同比增长96.2%。