华为“造车”再生波澜，广汽埃安与其合作模式“降格”为哪般？

3月27日，广汽集团对外发布《第六届董事会第35次会议决议公告》，该公告显示，董事会审议通过了《关于广汽埃安 AH8项目变更的议案》，同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发。

简单理解就是埃安与华为关于全新车型的合作，从深度的Huawei Inside模式降级为零部件供应商，华为“造车”规划再生波澜。而此前，因余承东的一些言论而引发行业关注，这次广汽的公告再度将华为推上风口浪尖，甚至还是引发了华为与北汽、长安两家车企合作模式未来走向的担忧。

为此，华为紧急回应称，“该事件属于单一事件，与其他车企合作没有关联。”但实际上，华为与埃安的合作“裂痕”在去年就已露出端倪。

双方合作“裂痕”早露端倪

2021年7月，广汽集团公告称，公司董事会审议通过《关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案》，根据战略协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。

而AH8车型为埃安首款中大型纯电SUV，承载品牌向上的重任。据了解，该项目总投资7.88亿元，并计划于2023年底量产。埃安与华为的合作采用的Huawei Inside模式，即与北汽和长安的模式一样，推出HI版车型。

但另外两家车企都有产品快速落地不同，在签署合作协议的一年后，双方合作就产生了“裂痕”，被传项目终止。埃安汽车高层曾公开表示，“华为是大牌供应商，价格高，与他们合作没有议价能力”。

尽管在当时埃安进行了辟谣，但现在广汽集团的一纸公告，还是证实了当时双方合作就已出现问题。广汽集团公告显示，由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。

在华为变更合作模式后，广汽还对项目进行了增资，项目总投资由约9.24亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决，可以看到增资幅度还是挺大的。但对于一款全新智能车的研发来说，资金量并不大。要知道蔚来汽车，2022年全年的研发费用高达108.363亿元。

由此可以预见的是，埃安牵手华为投入智能化方面的资金超出了预期，只能选择成本更低的零部件供应商模式。

华为“造车”再生波澜

尽管华为一直强调不“造车”，但和各大车企的深度合作不断深入，且大有来者不拒的意思。而有了余承东的“大嘴”，华为也一直处于风口浪尖之上，不断引发行业关注。

据了解，目前华为与车企之间有三种合作模式，首先是主打的华为智选车模式，智选模式“含华量”更高，由华为参与设计、主导营销而备受市场关注，首个合作伙伴是赛力斯，双方联合打造了问界AITO系列。智选模式下，华为与赛力斯合作的AITO问界品牌，去年交付量达7.6万台，华为品牌背书发挥了重要作用。

与赛力斯合作的成功，还吸引到奇瑞汽车、江淮汽车等车企纷纷加入智选模式。此前，市场上有观点认为，选择智选模式的车企自身的研发实力、渠道运维能力相对较差，与华为的合作关系中处在劣势地位，一旦和华为的合作关系破裂，将失去投资价值甚至价值归零。

去车企品牌化的模式，有一定影响力和研发能力的车企恐怕不愿采用。因此，埃安和华为以Huawei Inside模式磨合近两年后，最终还是放弃了。业内人士表示，广汽集团的公告或许将成为风向标，也让其他车企思考与华为的合作模式。而实际上，不止埃安有所动作，赛力斯也在博弈。

东风风光着力布局电动化

作为华为合作方赛力斯关联方的东风小康，依托东风风光开始布局电动化的新品牌——蓝电，首款新车E5将于3月30日上市。蓝电E5出自赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台，与问界M5同平台。

此外，蓝电E5也是集成了市场中大牛供应商，动力搭载比亚迪旗下的弗迪动力出品的1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统。车机则与问界一样搭载HUAWEI HiCar 3.0系统，预售价仅13.99万元起，要比问界车型便宜很多。

由此不难看出，赛力斯背后的小康，也并没有把未来命运完全压在问界品牌上，也开始进行新的品牌布局，避免发生一旦华为退出品牌崩塌的问题。实际上，华为也并不安于现在的发展模式，未来很大的可能要独立造车的。毕竟苹果、小米等IT企业都已经加速布局造车，华为自然不甘于做一个陪跑者。

总的来说，华为作为智能化的领先企业，一直处于浪潮之上，埃安降格合作对其影响或许是短期的。但广汽作为国内大汽车集团，一举一动还是会对行业做成影响的！

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