GL8跌落神坛，别克品牌的最后一块高地正在失守

导语：别克GL8固守的中端商务MPV市场，如今已经成为中国汽车厂商角逐的红海。

张军智 | 作者 砺石汽车 | 出品

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别克GL8跌落神坛

20世纪90年代末，在中国满大街还是黄色“面的”时，一款外观大气、动力强劲，兼具“面包车多人乘坐”和“轿车舒适性”的车型，开始鹤立鸡群般出现在中国的道路上。而随着这款车的普及，国人也逐渐了解到汽车世界中的一个新品类：MPV（multi-Purpose Vehicles，多用途交通工具）。

开创国内MPV品类的这款车型，正是来自上海通用旗下的别克GL8。

从1999年国内第一辆GL8下线到2022年，GL8国内累计销量高达160多万辆，是MPV领域毫无争议的王者，以至于到现在国人提到MPV时，都会不可避免地想到GL8，购买MPV时，更是要用GL8做对标。

一款车定义了一个汽车品类并成为行业标杆，放眼国内汽车市场，除了GL8，很难找到第二个。

即使近年来，国内汽车市场销量增速放缓，国内MPV市场份额从2016年的10.6%一路萎缩至2021年的5%，但GL8销量依然不降反增（2016年销量79600辆、2017年销量145129辆、2018年销量144308辆、2019年销量147644辆、2020年销量156777辆、2021年销量161308辆），显示出极强的市场统治力。

但令人意外的是，2021年之后，GL8销量却开始大幅下滑。2022年，GL8销量仅为126838辆，同比增长为负的21.4%，而2023年前两个月，GL8更是只卖出了11328辆，同比大跌55%。

从异军突起，到统治MPV市场20年，再到如今快速失守，作为中国汽车市场的现象级车型，GL8经历了什么？

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别克GL8的前世今生

在一些人的早年印象中，应该见过一款车头倾斜度非常大的雪佛兰厢式车，由于当时缺乏准确的定义，人们通俗地称呼其为“子弹头”。这款车就是诞生于1990年，由通用汽车基于当时最新的U平台开发的“鲁米娜APV”。

1996年，鲁米那APV停产后，通用汽车便对U平台进行了加长，并开发出了雪佛兰Venture（万程）。

90年代是中国经济高速发展、全球车企巨头扎堆来淘金的时期。美国汽车巨头通用集团也不例外。1997年，通用集团和上汽合资成立上海通用汽车有限公司。两年后，上海通用旗下的别克品牌正式引入了雪佛兰万程的长轴距版本。因为GL是车身代号，又采用的是2+3+3的8座布局，所以该车被命名为别克GL8。

GL8上市之初，保留了海外市场的家庭多用途车定位，但这一定位，对于汽车尚未普及的中国家庭而言，过于超前，所以GL8的开局并不顺利。

不过GL8很快发现了一个市场——商务车市场。当时企业的商务接待，大多采用的还是奥迪100、桑塔纳2000这样的车型，但是轿车作为企业老板的座驾尚可，要是带着助理、秘书、客户外出办公或者携带一些货品时，就显得过于局促。通常这种情况下，老板们只能选择对企业形象并没有什么提升的大面包车。

GL8发现这一市场痛点后，立即将其从多功能的家用车定位，转向了高端、豪华、商务的定位，为此别克GL8第一次引入了高端MPV概念，并打出了“陆上公务舱”的旗帜。

围绕新的定位，别克将飞机公务舱的尊贵身份、宽敞舒适的体验复制到了GL8车型上，比如专门打造的座椅、豪华的内饰、影音娱乐设备等等。在宣传上，飞机、蓝天、空姐，成了彼时GL8陆上公务舱广告的主要元素。

GL8的重新定位以及产品调整，精准地切准了商务客户的市场需求。跨国企业、银行机构、政府部门开始大量采购，这也使得GL8在短时间内一举统领了90%以上的中高端MPV市场。

GL8陆上公务舱成功打开市场后，2005年别克再接再厉推出升级版GL8陆尊，新引入的电动侧滑门，高档音响等配置，进一步增强了商务气息和豪华感。

2010年，由于通用汽车重组，其旗下所有的MPV车型均退出美国市场，所以当年推出的第3代GL8实际上是一款完全针对中国市场，并实现本土化研发的车型。独特的外观设计、新的动力总成以及全景天窗、Bose音响等豪华配置，令第3代GL8上市后继续稳稳占据着国内中高端商务MPV的王者地位。

2016年，采用全新平台打造的GL8 ES陆尊和艾维亚上市，这两款新车型的定位和配置相比陆地公务舱更高，更豪华，GL8也得以用更丰富的产品线，在细分的领域与竞品展开竞争。这也是GL8在此后整体MPV市场处于下行之时，仍然得以逆势上涨的重要因素。

2020年，第五代GL8正式推出，别克也由此构建起由GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊、GL8艾维亚三大系列组成的全新一代GL8家族矩阵。新的GL8家族，产品涵盖16款车型，价格从20多万延伸至接近50万元，成为MPV市场最大的玩家。

发展到2021年，GL8全年销量达161308辆，位居当年MPV销量排行榜第二位。虽然是第二位，但这并不代表GL8失去了MPV行业的王者地位，因为排名第一的五菱宏光，其主要瞄准的是10万元左右的商用工具车市场，与GL8的商务车市场几无交集。在传统中高端MPV市场，GL8的仍是绝对领先者，比如2021年GL8销量占到国内30万以上中大型豪华MPV总销量的43%，在合资品牌MPV车型中，占比更是高达53%。

但就是这样一位MPV领域的常青树、不老王者，2021年后却开始快速滑落。