再获融资的天际汽车还有戏吗？

天际汽车看着动作不停，但从本质上来看并不心系造车主业，这样的疯狂建厂更像是捆绑地方政府圈地。

2022年，造车势力中淘汰了不少玩家，既有像宝沃、广汽菲克这样知名的大企业因为经营问题被迫离场，也有像绿驰、奇点这样的号称融资百亿却没有生产出一台的新势力被市场淘汰。

从结果来看，能在大浪淘沙中存活下来的造车新势力必然都有几把刷子，进入决赛圈的都是要么天选之人，要么技术高超，但也有一类玩家凭着运气也能硬躺到决赛圈，这就是天际汽车。

命途多舛的发展史

说来天际汽车的发展，还是一段业界奇谈。曾经的天际汽车也算是含着金汤匙出生的，自2015年成立以来，已完成8轮融资，合计融资超过115亿元。2017年，因资金链断裂，在乐视造车失败贾跃亭出走美国以后，清空了电咖汽车中35%股权。

这时，作为乐视汽车CEO的张海亮带着部分团队出走，以电咖汽车为基础继续创业造车，而后又将公司更名，这就是现在的天际汽车，而组成这家企业的核心人物都是业内资深的大佬，和现在许多跨界造车的比起来专业不少。

董事长兼CEO的张海亮，出身上汽集团，曾担任上汽集团副总裁，上汽大众董事、总经理，有着超过二十年的行业工作经验；CTO牛胜福，前上汽大众技术中心执行总裁，从事技术工作二十年；营销副总赵焕，曾任新浪汽车副总编辑，奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车营销公司执行副总经理。

这样一批业内大咖，在2017年就聚集在天际，无论是从技术团队还是营销能力来说，在当时的造车新势力中都是实力强劲的组合。

但是，造车毕竟还是一项风险极大的投资，特别是在那个供应链还不够开放完整的造车初期，基本所有的新势力都遇到了，新车认证和交付延期的困难局面。

相比同行，天际汽车还是资金最紧缺的团队，在算上最近传闻的融资下，天际汽车也只获得了8次115亿元的融资而已，和业内头部的新势力相比相差太多，就算和破产的起点汽车相比也差了不少，据奇点官方公布的融资额度为170亿元。

从融资背景上来看，天际汽车还是非常有实力的，早期的融资基本来自上海和浙江的国企和发展基金，但是在2020年天际汽车趁着一带一路的东风，搭上了沙特本地Sumou Holding公司，不仅要在沙特投资建厂，更和沙特主权基金和阿美石油公司在商讨更多的投资合作。

说是年销5000辆，但仔细回想一下在路上还没有看到过“活”的天际，也就是在虹桥机场到达层还有一个较大的门面摆了2年。

而就在今年3月份，年销5000多辆的天际汽车居然又获得了一笔7.5亿元的融资，不得不说虽然经营状况不及同行，市场声量几乎为0的天际，在融资方面还是有点实力。这笔资金虽然不多，但到底是杯水车薪还是速效救心丸，具体还得看目前天际的问题在哪？

天际转身，越转越难

从目前的现实问题来看，天际最大的缺口是销售服务网络，按照天际早期的规划，销售和服务网络分为四个层级，首先是品牌旗舰体验店的天际中心，其次是销售中心的智选空间，第三则是售后服务中心的安心工场，最后是快捷网点的速捷驿站。

因为资金的缘故，天际的销售网络并没有铺开。根据天际汽车的官网公布，2021年天际在全国范围内仅仅开业了11家天际中心，43间智选空间和57个安心工场，并且随着时间推移，还有不少门店关闭。

这个是靠融资和钱可以解决的问题，但对于天际来说，更为严峻的是钱解决不了的事情。

回看天际过去几年的发展，他们的每一次选择都完美地避开了市场红利。

2017年还是天际前身的电咖汽车就推出了自己的首款产品电咖EV10，一款微型电动车，续航300公里，但是补贴后售价仅需6万元左右。想想后来的五菱宏光mini EV，此时的天际看起来似乎是还有一点前瞻性。

但是在2019年，作为公司董事长的张海亮，先将公司更名为天际汽车科技集团有限公司，而后又将公司战略从低价微型车调整为高端电动，而新车ME7的定位刚好是纯电SUV，补贴后售价区间为21万-29万元。

新品好巧不巧的和特斯拉Model Y在相同的区间，并且特斯拉的上海超级工厂也在同年建成。这还不算最惨的，在离开微型电动车的第二年，微型电动车市场又迎来了爆发，以五菱宏光MINI EV为代表的产品突然热销起来，同时带动着整个行业都布局微型电动车市场。

顶不住市场压力的天际再次转型，在ME7还没有赢得市场和口碑的情况下，天际在2021年推出了紧凑型SUV ME5，采用增程式混合动力，结果也是反响平平。虽说2021年增程式电动汽车（EREV）全年产销量为仅为10.75万辆，但依旧有理想以及问界这样的品牌在增程这一块杀出重围。

与其说天际是没有抓住市场风口，不如说是这家企业从头到尾的定位就是模糊的，压根就没有想好自己要做什么，技术路线也是一改再改。如果从当年开始坚定做一款产品，或者锚定一个方向，说不定还有出路。

综合天际汽车这一路走来的坎坷，我们可以发现，天际汽车一直在转型在变化，但是总是抓不住自己的产品定位，品牌定位，除了车辆命名的延续性以外看不到天际在产品规划上有任何的长远计划，完全是在随波逐流一般。

特别是在没有销量和爆款产品的支撑下，天际还计划了IPO上市，想要在金融市场获取更多的融资。

2022年至今，天际汽车最主要的动作依然是建厂投资，投资新疆，投资沙特，并没有多少家底的天际汽车在建厂上格外大气。在此之前，天际就同时拥有三座工厂，规划产能32万辆，仅绍兴工厂就投资超过50亿元，另外在长沙和南宁也有投资。

今年年初又在新疆的投资就大笔一挥55亿元，我们不清楚当地政府将会补提多少，但是从天际之前的操作来看，这样的疯狂建厂更像是捆绑地方政府圈地。

天际汽车看着动作不停，但从本质上来看并不心系造车主业，在开发和科研上没有动作，更像是躺平到了决赛圈，拿到这7.5亿又够天际挥霍多久呢？

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