去年亏了91.4亿元，今年小鹏汽车就是要降本增效

随着特斯拉降价，许多新能源车企被迫跟进，曾经许多主打高性价比的新能源品牌面对着新能源汽车市场更加激烈的竞争，市场份额不断被抢占，生存环境越来越艰难，比如曾经站上巅峰的小鹏汽车如今已风光不再，能否在接下来的新能源市场竞争中脱颖而出也需要其拿出更具诚意的产品与营销策略。

日前，小鹏汽车公布了截至2022年12月31日的三个月和财年未经审计的财务业绩。数据显示，小鹏汽车2022年第四季度营收51.4亿元，同比下降39.9％；净亏损23.6亿元同比扩大83％；2022年全年营收268.6亿元同比增长28.0％，净亏损91.4亿元人民币同比扩大88％。

相比之下，蔚来2022年净亏损144亿元，理想汽车净亏损20.3亿元。不过蔚来已经确定了要推出第二、第三品牌，为后续发展多一层保障，而理想汽车随着产品结构的完善今年有望实现盈利。所以同样是大幅亏损的小鹏汽车也需要为自己找到一个快速实现盈利解决方案。

成本降低25%，定价更激进

数据显示，小鹏汽车2022年全年交付量仍实现了同比增长23%，达12.08万辆。毛利率方面，小鹏汽车2022年该数字为11.5%，高于蔚来但低于理想汽车，两者该数字分别为10.4%和19.4%。此外，小鹏汽车2022年汽车毛利率（即汽车销售毛利占汽车销售收入的百分比）为9.4%，去年同期为11.5%。

对于毛利率下滑，小鹏汽车表示，过去一年公司毛利率减少，主要是由于销售折扣增加及材料成本上涨所致。研发、销售开支增加，主要为研发人员增加、开发新车型以及支持未来增长有关开支增加、销售网络扩张所致。截至2022年12月31日，小鹏汽车共友15829名员工，其中研发6313人，销售及营销6316人。巨大的成本投入让小鹏汽车苦不堪言，所以未来小鹏汽车也要降本增效。

特斯拉之所以敢肆无忌惮的疯狂降价，就是对于其成本控制的自信，此前马斯克还透露未来特斯拉造车成本还会降50%，所以未来新能源车企想要在市场上脱颖而出，出色的成本控制是必不可少的能力。

何小鹏表示，“面对激烈的行业竞争和内卷，非常重要的是要有超强的成本控制能力，这也会是小鹏汽车接下来要赢得竞争的核心能力。我们将通过平台模块化和技术创新两个方向来推进降本战略。从今年开始，我们的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化。通过技术创新、配置优化等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本超过50%的下降，使整车的动力和硬件的系统成本降幅达到25%。”

目前，小鹏汽车已基本完成了对两大生产基地的投资，资本开支还会大幅下降，未来两年，也将针对智能、动力、整车等领域，按照明确的实施路径进行大幅降本。

在产品方面，小鹏今年第二款重磅新车型g6将在上海车展亮相，并于年中正式发布和启动交付。g6将是20-30万价格区间里的新能源suv；此外，何小鹏还表示，小鹏汽车将在四季度推出一款纯电mpv，以满足追求更大空间和舒适度的客户需求，并带来更好的单车毛利。随着产品组合的升级迭代和营销体系能力的大幅改善，小鹏汽车预计今年下半年的月销量将会比年初水平有数倍提升空间。

组织结构调整能否解销量之困？

去年关于小鹏汽车的组织调整就沸沸扬扬，如今终于是尘埃落定了。在财报电话会上，小鹏汽车也对本次规模空前的组织调整进行了介绍。从今年2月份起，小鹏汽车所有设计团队、研发团队、生产团队和供应链团队，以及组织管理团队和流程制度团队，均直接向何小鹏汇报，以此提升规划能力、决策效率、执行效率，并降低全链条的成本。

对于传统车企请来的“救兵”王凤英，小鹏汽车也给出了明确的职位解释，其已全面负责产品规划与销售服务体系，当前小鹏已完成了品牌跟市场团队的初步整合，并重新确定了整体的策略；已经完成了销售网络的扁平化管理组织调整，并且正在加强网络布局，提高一线销售人员的实际战斗力。

同时何小鹏也透露，王凤英的到来对于小鹏汽车的渠道规划也有了清晰的策略，第一点是我们会继续把自营跟授权坚定向前推进，授权的比例会相对提高；第二点，我们一定会把渠道的管理扁平化，提高整体渠道的盈利和经营效率；第三点，我们的渠道肯定会从纯粹只面向销售，向拥有4S功能的渠道转换。

在品牌营销方面，何小鹏表示，小鹏汽车将围绕“全自动驾驶”这一核心差异点打透，提升用户认知、拓展市场边界，同时也将从一二线市场开始向三四线城市市场进行深度推进。

截至2022年12月31日，小鹏汽车销售网络持续扩张，合共420间门店，覆盖143个城市；其自营充电站网络进一步扩展至1014座充电站，包括808座自营超级充电站及206座目的地充电站。

从小鹏汽车2022年财报来看，虽然依旧亏损，但交付量也过了十万辆，交付量还实现了同比增长，在新势力中成绩并不是很差，主要是其在营销与渠道方面存在着诸多问题。从今年前两个月来看，小鹏两个月累计交付了1.12万辆汽车，和蔚来、理想等新势力比起来还有着不小的差距， 能否在今年追上头部品牌也更加考验小鹏汽车的体系力与营销能力。

通过如今的财报来看，小鹏汽车已经发现了内部的问题同时进行了大规模的组织调整，并及时引进了营销老将，最关键的是其未来在造车成本方面还能进行下探，为以后小鹏汽车的车型竞争提供了更多的筹码，现在的小鹏汽车在产品与组织架构方面都有了一个更为清晰的规划，这也是决定其未来在新能源市场竞争中能否胜出的关键。

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