中国汽车问题品牌之林肯中国：销量增长戛然而止、朱梅君何以达成三大目标？

文|王安宁

朱梅君的目标道阻且长。

图/微博

与比亚迪、特斯拉、理想等品牌高涨的态势相比，2022年的传统豪华车市场并不好过，林肯也不例外。

2022年，林肯结束了在华保持多年的增长趋势，实现了7.92万辆，同比下滑13.4%的成绩，而造成此现象的正是林肯下半年的表现，据相关媒体报道，2022年9月至12月，其销量均保持下滑的态势，直接影响了林肯全年的销量表现。

因此也使得，彼时接任林肯中国总裁职位不到半年的朱梅君受到外界诸多争议，不过，这似乎并未影响到朱梅君，对于林肯2023年的目标，朱梅君总结为“让更多人喜欢上林肯、10万辆目标和电动化不缺席。”

但同时也将林肯的不足和焦虑展现了出来，足以可见在销量下滑影响下，朱梅君的压力和挑战。

 【销量增长戛然而止】

79273辆，同比下滑13.4%，是定位美式豪华汽车品牌林肯汽车2022年在华的成绩单。

这对于朱梅君来说无疑是较大的打击，要知道，自2014年二次登陆中国市场后，林肯汽车在华销量就保持增长的速度，2015年林肯在华销量突破1万辆，2016年、2017年分别增长179.95%、66.24%至3.26万辆和5.41万辆。

虽然2018年同比微增2.2%至5.53万辆，但在这一年凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎在华销量均已超10万辆，凯迪拉克甚至超20万辆，将林肯远远落在身后。

就在这一年，林肯任命毛京波为林肯亚太及中国区总裁，毛京波在任期间，不仅主导了林肯的国产化，还推出了林肯首款国产车型冒险家，一度成为林肯此后的销量支柱，而随着三大SUV的相继国产化，林肯在华销量更是节节攀升，2020年、2021年林肯销量分别同比增长32%、48%至6.18万辆和9.16万辆，更为值得一提的是，2021年林肯在华销量甚至超越美国销量，成为林肯汽车全球第一大市场。

进入2022年同样如此，数据显示，2022年前9个月，长安林肯累计上险5.97万辆，同比微增2.1%。

然而，2022年9月27日，福特中国宣布毛京波因个人原因离职，朱梅君接棒毛京波任林肯中国总裁，随着毛京波的离职，林肯销量似乎也开始“一蹶不振”。

2022年下半年，林肯在华销量一反此前增长态势，2022年9月至12月，林肯汽车在华销量均保持同比下滑的状态，从而影响了林肯2022年全年的销量表现，更使得其原计划在2022年以10万销量的成绩作为百年林肯“献礼”的计划折戟。

可想而知朱梅君的压力之大。

 【多数传统豪华品牌销量下滑】

因此，在此前媒体沟通会上，朱梅君表示2023年林肯中国有三大目标，分别为“让更多人喜欢上林肯、10万辆目标和电动化不缺席”，大有在哪跌倒就在哪爬起之意。

但要知道的是，这并不是一件的容易的事，2022年中国多数二线豪华车品牌都不好过，例如，2022年凯迪拉克销量同比减少20.5%至18.53万辆；雷克萨斯销量同比减少18.9%至18.39万辆；沃尔沃销量同比减少5.4%至16.52万辆；捷豹路虎零售销量同比减少17.4%至13.45万辆等。

究其原因，正是新能源对传统燃油车的的冲击所致，数据显示，中国车市全年累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%，其中燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆，新能源零售567.4万辆，同比增长268.7万辆。

同时据乘联会秘书长崔东树表示，“从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但传统豪华车市场整体下降4%，新能源豪华车市场则同比增长49%。”

例如，2022年林肯销量支柱冒险家，累计销量3.7万辆，同比下滑25.22%，林肯Z上险数量仅为14062辆，反观极氪、AITO等高端新能源品牌销量则快速增长至7万辆，无疑对林肯及传统豪华车造成了不小的冲击。

加之，林肯此前凭借的国产化红利已逐渐消失，也就不难理解林肯的销量下滑了。

据中国经济报报道，有业内人士表示,在国内汽车市场,美系豪华车品牌相比德系、日系,消费者对其的接受程度依然较低。伴随市场竞争的不断加剧,林肯此前凭借国产化带来的价格红利正逐渐消退。尤其是面对特斯拉等国内外新势力品牌的冲击,林肯仍需在产品上下功夫,以满足消费者不断提升的需求,从而强化其所说的“美系豪华”的品牌定位。

 【电气化转型缓慢】

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔曾告诉氢财经，电气化是以后的一个发展趋势，以后所有的汽车都要转型成新能源汽车。

而实际上，林肯汽车不是没有做过新能源，曾在2021年8月的成都车展上，林肯中国推出了插电混动版冒险家，也是唯一上市的新能源车型，2022年4月，林肯首款纯电动概念车TheLincolnStar完成了全球首秀，林肯正式开启了“电气化与智联化转型”，2022年年底的广州车展上，该概念车在中国首次亮相。

而据数据显示，2022年全年，插电混动版冒险家累计销量仅为1530辆，对林肯汽车销量增长及转型电气化的作用并不大，张翔曾表示“所谓的竞争力，从某种程度上就是要看它的市场销量，销量好的话就说明竞争力强。”显然，林肯汽车的新能源竞争力并不强，换言之，林肯并未有新能源成功的经验。

虽然此后林肯表示，今年（2023年）将成为林肯的“混动元年”，主力车型都会推出混动版本，但在张翔看来“林肯搞混动版本做新能源优势不大，开发新能源也需要投入研发费用，这种车辆混动以后，反而会进一步增长它的成本，车的销量也不会乐观。”

而与新能源车型相比，林肯汽车似乎更重视燃油车，据了解，2023年林肯将推出两款燃油车，分别是冒险家中期改款车及全新一代航海家。

在当前行业环境中，难保林肯在2023年不会再次受到影响，朱梅君的目标道阻且长。

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