首页 > 58必威网

中国汽车问题品牌之林肯中国:销量增长戛然而止、朱梅君何以达成三大目标?

来源:新能源汽车网
时间:2023-03-17 16:13:18
热度:

中国汽车问题品牌之林肯中国:销量增长戛然而止、朱梅君何以达成三大目标?文|王安宁朱梅君的目标道阻且长。图/微博与比亚迪、特斯拉、理想等品牌高涨的态势相比,2022年的传统豪华车市场

文|王安宁

朱梅君的目标道阻且长。

图/微博

比亚迪、特斯拉、理想等品牌高涨的态势相比,2022年的传统豪华车市场并不好过,林肯也不例外。

2022年,林肯结束了在华保持多年的增长趋势,实现了7.92万辆,同比下滑13.4%的成绩,而造成此现象的正是林肯下半年的表现,据相关媒体报道,2022年9月至12月,其销量均保持下滑的态势,直接影响了林肯全年的销量表现。

因此也使得,彼时接任林肯中国总裁职位不到半年的朱梅君受到外界诸多争议,不过,这似乎并未影响到朱梅君,对于林肯2023年的目标,朱梅君总结为“让更多人喜欢上林肯、10万辆目标和电动化不缺席。”

但同时也将林肯的不足和焦虑展现了出来,足以可见在销量下滑影响下,朱梅君的压力和挑战。

 【销量增长戛然而止】

79273辆,同比下滑13.4%,是定位美式豪华汽车品牌林肯汽车2022年在华的成绩单。

这对于朱梅君来说无疑是较大的打击,要知道,自2014年二次登陆中国市场后,林肯汽车在华销量就保持增长的速度,2015年林肯在华销量突破1万辆,2016年、2017年分别增长179.95%、66.24%至3.26万辆和5.41万辆。

虽然2018年同比微增2.2%至5.53万辆,但在这一年凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎在华销量均已超10万辆,凯迪拉克甚至超20万辆,将林肯远远落在身后。

就在这一年,林肯任命毛京波为林肯亚太及中国区总裁,毛京波在任期间,不仅主导了林肯的国产化,还推出了林肯首款国产车型冒险家,一度成为林肯此后的销量支柱,而随着三大SUV的相继国产化,林肯在华销量更是节节攀升,2020年、2021年林肯销量分别同比增长32%、48%至6.18万辆和9.16万辆,更为值得一提的是,2021年林肯在华销量甚至超越美国销量,成为林肯汽车全球第一大市场。

进入2022年同样如此,数据显示,2022年前9个月,长安林肯累计上险5.97万辆,同比微增2.1%。

然而,2022年9月27日,福特中国宣布毛京波因个人原因离职,朱梅君接棒毛京波任林肯中国总裁,随着毛京波的离职,林肯销量似乎也开始“一蹶不振”。

2022年下半年,林肯在华销量一反此前增长态势,2022年9月至12月,林肯汽车在华销量均保持同比下滑的状态,从而影响了林肯2022年全年的销量表现,更使得其原计划在2022年以10万销量的成绩作为百年林肯“献礼”的计划折戟。

可想而知朱梅君的压力之大。

 【多数传统豪华品牌销量下滑】

因此,在此前媒体沟通会上,朱梅君表示2023年林肯中国有三大目标,分别为“让更多人喜欢上林肯、10万辆目标和电动化不缺席”,大有在哪跌倒就在哪爬起之意。

但要知道的是,这并不是一件的容易的事,2022年中国多数二线豪华车品牌都不好过,例如,2022年凯迪拉克销量同比减少20.5%至18.53万辆;雷克萨斯销量同比减少18.9%至18.39万辆;沃尔沃销量同比减少5.4%至16.52万辆;捷豹路虎零售销量同比减少17.4%至13.45万辆等。

究其原因,正是新能源对传统燃油车的的冲击所致,数据显示,中国车市全年累计销量2054.3万辆,同比增长1.9%,其中燃油车零售1486.8万辆,同比减少230.2万辆,新能源零售567.4万辆,同比增长268.7万辆。

同时据乘联会秘书长崔东树表示,“从零售端来看,2022年整体豪华车市场销量为309万辆,同比增长6%。但传统豪华车市场整体下降4%,新能源豪华车市场则同比增长49%。”

例如,2022年林肯销量支柱冒险家,累计销量3.7万辆,同比下滑25.22%,林肯Z上险数量仅为14062辆,反观极氪、AITO等高端新能源品牌销量则快速增长至7万辆,无疑对林肯及传统豪华车造成了不小的冲击。

加之,林肯此前凭借的国产化红利已逐渐消失,也就不难理解林肯的销量下滑了。

据中国经济报报道,有业内人士表示,在国内汽车市场,美系豪华车品牌相比德系、日系,消费者对其的接受程度依然较低。伴随市场竞争的不断加剧,林肯此前凭借国产化带来的价格红利正逐渐消退。尤其是面对特斯拉等国内外新势力品牌的冲击,林肯仍需在产品上下功夫,以满足消费者不断提升的需求,从而强化其所说的“美系豪华”的品牌定位。

 【电气化转型缓慢】

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔曾告诉氢财经,电气化是以后的一个发展趋势,以后所有的汽车都要转型成新能源汽车

而实际上,林肯汽车不是没有做过新能源,曾在2021年8月的成都车展上,林肯中国推出了插电混动版冒险家,也是唯一上市的新能源车型,2022年4月,林肯首款纯电动概念车TheLincolnStar完成了全球首秀,林肯正式开启了“电气化与智联化转型”,2022年年底的广州车展上,该概念车在中国首次亮相。

而据数据显示,2022年全年,插电混动版冒险家累计销量仅为1530辆,对林肯汽车销量增长及转型电气化的作用并不大,张翔曾表示“所谓的竞争力,从某种程度上就是要看它的市场销量,销量好的话就说明竞争力强。”显然,林肯汽车的新能源竞争力并不强,换言之,林肯并未有新能源成功的经验。

虽然此后林肯表示,今年(2023年)将成为林肯的“混动元年”,主力车型都会推出混动版本,但在张翔看来“林肯搞混动版本做新能源优势不大,开发新能源也需要投入研发费用,这种车辆混动以后,反而会进一步增长它的成本,车的销量也不会乐观。”

而与新能源车型相比,林肯汽车似乎更重视燃油车,据了解,2023年林肯将推出两款燃油车,分别是冒险家中期改款车及全新一代航海家。

在当前行业环境中,难保林肯在2023年不会再次受到影响,朱梅君的目标道阻且长。

       原文标题 : 中国汽车问题品牌之林肯中国:销量增长戛然而止、电气化转型缓慢,朱梅君何以达成三大目标?

Baidu
map