不降价的蔚来，怎么超越雷克萨斯？

别等了，蔚来是不会降价的。

在如今全行的的降价大潮之下，“无动于衷”的蔚来在3月14日正式作出了回应。

面对席卷全行业的价格战，蔚来汽车销售运营助理副总裁浦洋明确表示：“蔚来不会采取降价或者简配降价的策略，所以不会有单电机、不会有取消激光雷达的蔚来车型。”

蔚来还说，当下的降价还是由于汽车向智能电动转型而出现的周期性波动，此轮价格大跳水的很多品牌都到了产品生命末期，长期来看跳水不会是行业常态。这种技术革命带来的周期性波动，不是通过价格战就能穿越的，需要坚持品牌价值。

你觉得蔚来真的是不想降价吗？本质上来说，蔚来是不敢降价。

财报数据显示，虽然2022年蔚来营收492.7亿元，同比增长了36.34%，实现了连续4年正增长。但亏损的增长速度更是惊人，2022净亏损145.6亿元，同比下滑37.71%，亏损金额创2017年来新高。

按照蔚来2022年总销量122486辆计算，每卖一辆车，蔚来就亏损11.78万元。

没有对比就没有伤害，理想2022全年只亏损20.3亿元，即使是小鹏，2022年前三季度也不过67.78亿元。相较之下，坚定打高端牌的蔚来可以说是血亏，这也难怪蔚来财报公布当天股价闪崩。

所以说蔚来要是敢降价，销量能有多少提振不好说，但是亏损肯定是注定加码“大出血”的。唯有用已经在规划内的新建换电站和上市新车来安抚一下消费者这样子。

除了为了不想大出血外，蔚来不降价，还有一层考虑，那就是为即将登场的子品牌留足空间。

蔚来方面透露，定位20-30万区间的阿尔卑斯品牌会很快就会亮相。据此前媒体报道，该品牌基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，将在2024年下半年实现量产交付。

如果现在蔚来选择贸然降价，不仅会扰乱现有品牌的价值尺度，还会挤压相对低价的阿尔卑斯品牌的发挥空间。

所以说，虽然不降价短期内销量大概率难以提振，可能会被BBA等大力优惠的竞品夺回部分销量，但是长期来看，这无疑是爱惜品牌的明智之举。

不过，坚定不降价也就意味着蔚来要为今年20多万辆目标另谋出路。

去年蔚来说过，一年内ET5销量要超越宝马3系，总销量要超过雷克萨斯，冲击20万辆以上。前不久的财报电话会上更是说了“全年销量目标是相比去年翻倍。”也就是25万辆左右。

但是目前来看，蔚来ET5月均销量在七千多辆，而宝马3系月均在1.1万辆；蔚来今年前两个月累计只有20663辆，这意味着剩下的10个月蔚来月均销量要达到2.3万辆以上。

对于订单并不饱和，保供能力也并不稳定的蔚来来说，在没有优惠的情况下想要实现这样的目标是真的悬。

蔚来目前为数不多的办法就是新车凑数。

蔚来说了，今年会有更多核心产品上市，并且“交付会非常丝滑”。按照规划，2023年内，除了ES8、EC6、ES6的换代车型外，蔚来还会有一款全新的EC7以及猎装版ET5即将上市。

蔚来说了，25万辆目标分拆下来，ET5、ET5旅行版+ ES6会是主力，平均单车月销7000辆，合计月销20000辆，所以可预期的是换代的ES6不会太贵。ET7、ES7、ES8，单车月销2000 - 4000 辆，合计单月8000 - 10000 左右；EC6、EC7 合计月销1000 - 2000 台。

这样的产品组合下就可以支持 30000 辆的月销目标。

但是理想很丰满，现实往往很骨感。目前ET5月销量只突破过一次七千辆，现款ES6上市四年以来顶破天也就月销五千辆出头，过去一年月均更是只有两千辆出头，新款上市后价格到底要多便宜配置多豪华才能销量翻几番？可以说是充满了不确定性。

对于蔚来而言，不降价没错，但是除了降价之外，蔚来在产品层面上除了按部就班地推新车，蔚来也并没有其他可以逆转弱势的手腕。

所以说，蔚来如今的乐观心态，多少有点盲目乐观。

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