李书福的3张高端牌：领克下，极氪上，吉利银河可期

导语：虽然领克品牌目前已经遇到了增长天花板，但在极氪品牌与吉利银河系列的接力下，李书福的高端汽车梦有望进一步照进现实。

张军智 | 作者 砺石商业评论 | 出品

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极氪突起

2022年，吉利汽车全年销量实现143万辆，同比增长8%。虽然销量距离年初设定的165万辆目标，还有20多万辆的差距，但如果考虑到过去三年吉利汽车销量始终徘徊在130多万辆的状态，以及去年的多种不利市场因素，吉利汽车2022年的市场进步，还是比较明显的。

不过这份进步，最大的助力并非来自吉利汽车的传统燃油车优势板块，而是吉利的新能源板块。吉利的财报数据显示，吉利品牌汽车2022年的增长率只有2%，如果减去其中新能源品牌吉利几何的贡献，其实际增长率是负的6.8%，而以燃油车为主的领克品牌，销量更是出现18%的跌幅。

与之对比，吉利的新能源汽车板块就要亮眼许多。2022年12月，吉利的新能源汽车板块（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等品牌）销量为44550辆，这一销量已经超越特斯拉在国内12月的销量。而从全年来看，吉利新能源全年累计销量为328727辆，同比增长高达300%多，在国内市场位居比亚迪、上汽通用五菱以及特斯拉中国之后，位居第四。

在吉利汽车的新能源板块中，仅成立一年多的高端智能纯电品牌极氪堪称最大亮点。2022年，极氪旗下首款车型极氪001全年累计交付达71941辆，并且增长势头非常凶猛，一度连续四个月销量破万辆。更值得一提的是，极氪001的平均订单金额超33.6万元，是去年30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。另外，市场对极氪001的认可度也颇高，有调研数据显示，极氪的品牌净推荐度（NPS）高达93%。

极氪001的异军突起，无疑对吉利汽车是个极大的利好。因为极氪不仅代表着吉利在纯电赛道上的最强竞争力，更是让吉利多年一心想要打造的自主高端品牌，初现雏形。

就在前不久，极氪品牌的公司主体极氪智能科技有限公司还以130亿美元的投后估值，完成由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金与衢州信安智造基金等五家生态伙伴参投的7.5亿美元A轮融资。此次大额融资的完成，将有助于极氪汽车在接下来保持更为合理的业务节奏。

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吉利的高端化梦想

在吉利汽车创业早期，创始人李书福用价格优势打开了国内市场。但这也令吉利品牌成为廉价低端汽车的代名词，有人戏称：“开吉利车要有一不怕死，二不怕苦的精神。”而且由于模仿过一些车型，吉利的产品还被人屡屡吐槽“抄袭”。

据说李书福一度很苦闷，曾酒后号啕大哭：“我一不偷、二不抢，每天从早晨6点半工作到晚上11点，辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我？”

心理学上的“偿还心理”讲，小时候越缺什么，长大后就越追求什么。可能正是源于这样的早年磨难，李书福对拥有高端品牌有着异乎寻常的热情。

但在中国汽车工业整体羸弱的燃油车时代，缺乏“三大件”先进技术的一家小民企，想要打造出高端品牌，无异于痴人说梦。所以此后，李书福押上全部身家，借助投资手段，走上了一条在全世界“买买买”的道路。

从2006年开始，在过去十几年的时间里，吉利集团先后收购和入股英国锰铜、瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾汽车、英国路特斯、美国太力飞行汽车、德国戴姆勒、雷诺韩国……快速构建起一个全球化的汽车商业帝国。特别是2010年吉利举债收购世界知名汽车品牌沃尔沃，让吉利一时名声大噪，也成就了一段“蛇吞象”的商业传奇。

这些并购帮助吉利逐渐弥补了在技术、市场，特别是高端品牌等层面的不足，不过对吉利销量占比最大的自主品牌却提升有限。

在国产品牌约等于廉价品牌的燃油车时代，一直在中低端市场厮杀的吉利汽车，不论在技术层面，还是品牌层面，都很难短时间摆脱中低端品牌的形象，虽然吉利汽车曾很努力地打造过“中国最美汽车”的博瑞、“最美SUV”的博越这样的车型，但这些车型与代表更高品牌调性的合资竞品的对决中，并未获得优势。在消费者的认知中，吉利依然是个走性价比路线的品牌。

既然固有的品牌已是进阶高端市场的负资产，那么索性不如另起炉灶。2016年，吉利汽车联合沃尔沃着力打造新的高端品牌“领克”。

借助沃尔沃的同平台技术，领克的第一款车型领克001在2017年一上市，就被市场看作是平替版的沃尔沃——同样的质量，更低的价格。有了沃尔沃的背书和技术加持，领克的品牌调性也明显高出同时期其他国产自主高端品牌一截。

而在市场中，领克也不负吉利厚望，几乎是一年一个台阶，2018-2021年，领克年销量分别为12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆，成为吉利汽车的重要增长点。

不过，逐渐在20万左右中端市场站稳脚跟的领克，却在2022年的销量不尽如人意，首次出现下滑，且下滑比例高达18%。在进入2023年后的第1个月份，领克品牌的销量只有11066辆，进一步下滑。

分析下滑背后的原因，主要有以下几点：

一是领克试图迈入的高端市场，对手更为强大，比如上市前颇受市场关注的中大型SUV领克09，其直接的竞争对手就包括汉兰达、途昂、探险者等深受市场欢迎的车型。

二是以电动化、智能化为代表的新技术正在推动全球汽车产业的转型升级，而领克所仰仗的沃尔沃本身在这些新技术上，并没有突出优势。

三是在新能源汽车市场快速提升时，领克缺乏明星新能源汽车产品，在比亚迪的宋、唐、理想ONE、问界M7、M5等车型热卖时，领克推出的插混车型，在市场存在感极低，甚至很多人都不知道领克还有新能源车型，而纯电车型，领克更是一辆也没有。

领克进军高端市场遇挫，无疑对吉利打造自主高端品牌，形成了打击。好在极氪的横空出世，让吉利的自主高端品牌之梦得以延续。

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极氪何以崛起？

极氪的首款车型极氪001原是领克品牌旗下的首款纯电车型，2021年3月，经过股权变更，极氪品牌脱离领克，成为瞄准高端市场的智能纯电品牌，而极氪001也于4月与极氪品牌一起正式发布。

与燃油车品牌领克划清界限，一方面有利于极氪塑造纯电品牌的形象，另一方面也预示着极氪品牌在吉利集团品牌中所担任的重要角色。“极氪品牌肩负着吉利集团冲击高端电动车市场的重任”，吉利官方表示。

为了打造极氪品牌，吉利集团将最好的资源都向极氪倾斜。比如为了保障极氪001的芯片供应，吉利汽车CEO安聪慧亲自牵头成立芯片保障小组；为了采购德国著名品牌威巴克的空气悬架，极氪品牌与威巴克协商，为极氪开辟了专线生产；吉利耗时4年，投入180亿，集成了吉利在电动车电子架构、自动驾驶以及人机交互最新技术的浩瀚平台（SEA），首先用来生产极氪001……

在吉利集团的倾力打造下，极氪001一亮相，就显示了出众的产品实力。在动力方面，其四驱版搭载的双电机，最大输出功率400千瓦，最大马力544匹，最大扭矩768牛·米，零百加速3.8秒，而与此同时，其百公里刹停距离仅34.5米。

操控方面，通过底盘系统的域集成、空气悬架、CCD电磁减震、转向以及电驱动系统的加持，极氪001表现得更为惊艳。其麋鹿测试成绩高达82公里/小时，还创造了电动汽车漂移速度最快挑战（207.996公里/小时）和电动汽车绕桩最快挑战（49.05秒）两项吉尼斯世界纪录，被媒体称为“纯电操控的天花板”存在。

在消费者普遍关心的电池安全性上，极氪001拥有行业领先的360度电池安全防护系统，可确保电池包外不怕撞、内不起火，而在“极充”技术加持下，其电池可实现充电5分钟，续航120公里。

智能化和豪华性上，极氪更是配置拉满，极氪001搭载了智能语音交互、ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统以及感应式无框车门、可调空气悬架、W-HUD超宽全色抬头显示系统、防晒防紫外线全景天幕、ECONYL环保赛车座椅、雅马哈环绕立体高级音响……

强悍的性能，出众的智能以及豪华的配置，极氪001还未上市，订单量就不断攀升，在发布后的两个月，极氪宣布2021年可交付订单已全部售罄，不得不停止接收意向金。

2021年10月23日，极氪001开始量产交付，自此开启在市场上的狂飙突进：从交付到交付量破万，用时110天；从1万到突破2万台，用时107天；从2万到3万台，用时64天；从3万到4万台，用时45天；从4万到5万台，用时31天……2022年12月30日，广州车展上，极氪智能科技宣布：豪华猎装轿跑极氪001，2022年累计交付7万台，提前超额完成交付目标。

除了交付速度快，极氪001还是中国品牌中首个实现单车月交付破万的纯电豪华车型，更是30万元以上中国纯电品牌的销量冠军。事实上，迄今为止，能在30万元以上价位区间，国内月销过万的电动车，除了特斯拉的两款产品外，剩下的只有极氪001一款。

极氪001的表现，即便放在整个豪华车市场，也堪称优秀，比如2022年11月，极氪001的11011台的交付成绩，已经超越奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等一众传统热门豪华中大型车。这也显示出，在竞争更激烈、更强调品牌力的高端市场，极氪001的竞争力。

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未来可期

极氪001的惊艳表现，为极氪品牌冲击高端市场，也为吉利打造自主高端品牌，开了一个不错的头。但现在能否说吉利的高端自主品牌已经打造成功？

答案显然是否定的。因为成就一个高端品牌，仅靠一款车型的热销，远远不够，而是需要持续稳定地推出高端精品车型。所以极氪的第二款车型，就显得尤为关键。

极氪显然也明白其中的道理，在初步打开高端市场后，2022年11月极氪又乘势推出了纯电豪华MPV极氪009。

极氪009除了延续极氪001的高性能、高安全性、超豪华配置特点之外，还成为全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池的车型，这也一定程度上反映出电池巨头宁德时代以及业内对极氪品牌的认可与看好。

不过起售价就高达49.9万人民币的极氪009，其面临的挑战也是巨大的。在高端MPV市场，中国的高端富裕群体，长久以来都是丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM的追捧者，他们对这几款车的认可度之高，导致多年来没有其他另外一款豪华MPV，可以真正抢夺和进入这一利润丰厚的市场。

其次在新能源豪华MPV市场，目前市场中已有腾势D9、岚图梦想家这样的车型，特别是比亚迪打造的腾势D9，销量增长非常迅猛，去年12月已经突破了6000辆。虽然极氪009的性能与配置更具综合优势，但起售价却要高出十几万。

另外，与极氪009售价区间高度重叠的别克GL8世纪，配置也相当豪华。凭借GL8在MPV领域多年的影响力，其未来市场表现不可小觑，这从别克世纪发布后被媒体视作丰田埃尔法最大的竞争对手就可见一斑。

与这些重量级的选手同场竞技，极氪009要交出一份漂亮的成绩单，任务显然是十分艰巨的。根据进入2023年后的销售数据来看，极氪的表现并不乐观。

其中，1月份极氪001与极氪009两款车的交付总量只有3116辆，2月份交付总量只有5455辆。而作为极氪009最大竞品的腾势D9，2月份单款车销量便高达7325辆，屡破国产车在中高端MPV市场的销售纪录。

不过仅凭2月份的销售数据，还不能判定极氪的未来。据悉，极氪汽车不久后将正式发布其定位A级纯电SUV的第三款新车“极克X”。这款车基于吉利SEA浩瀚架构打造，主打“性能”，拥有3秒级的零百加速成绩，造型由前宾利设计师史蒂芬·西拉夫领衔的团队打造。上市后有望带动极氪在销量上的进一步突破。

另外，前不久吉利主品牌还推出了自己的中高端新能源子品牌——吉利银河，吉利银河又细分为主打油电混动车型的L系列与主打纯电车型的E系列。从已经亮相的首款交付产品“银河L7“来看，其具有一定的爆款相。

虽然领克品牌目前已经遇到了增长天花板，但在极氪品牌与吉利银河的接力下，相信李书福的高端汽车梦，将有望进一步照进现实。

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