面对价格战，长城汽车成了最淡定的车企？

文/周雄飞

“面对降价潮，是否会焦虑？”

随着特斯拉年初率先扛起降价“镰刀”，蔚来、小鹏等新能源车企纷纷跟进，再加上近期东风雪铁龙等传统品牌也加入到降价战场中，长城汽车股份有限公司总裁穆峰提出的这个问题，就一直回荡在整个汽车行业中。

面对这一问题，穆峰在长城汽车智能新能源干货大会并未直接给出回答，而是以“相较于跟随潮流，更应该把握长期趋势”作为答复。为了让这句话更为真实，在众多车企纷纷降价的现状下，长城方面却表示并不会跟风。

这样来看，在目前汽车产业深陷价格战旋涡的大背景下，相较于其他一些车企，长城汽车显得更为淡定一些。

图源长城汽车官微

这背后，得益于长城汽车已为此做了一些准备。

在本次长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车系统性地对外展示了“能源+智能”全产业链体系，即长城汽车的“森林生态体系”。通过构建“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，长城汽车实现了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

具体来看，以钙钛矿太阳能为代表的太阳能技术产业化正在被推进，分布式储能领域、集中式储能领域，均实现了核心领域的全面布局。而在车用动力领域，长城汽车采用了混动、纯电、氢能三轨并行。

“森林生态”另一环的智能方面，长城汽车汇集了融合线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术的智慧底盘；具备全栈软硬件自研能力的智能座舱；以及具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系和行业最大智算中心“雪湖•绿洲”的智能驾驶技术。

或许是长城汽车也意识到了“森林生态体系”更偏向于自身在新能源领域的战略思考与布局，为了让行业内外对此有更为直接的理解，长城也在本次活动上发布了全新智能四驱电混技术“Hi4”。

据官方介绍，Hi4拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 可覆盖A-C级车型，可完成由1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以及前后轴双电机串并联的3擎9模的电四驱动态切换，进而实现宣传的“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

除了这些之外，长城汽车还表示今年还会在产品、渠道和生态化方面做出更多的调整和布局，同时在品牌方面进一步推进回归一个长城大品牌战略，增长长城汽车品牌在新能源领域的存在感。

就此可以看出，长城汽车试图通过在技术、产品和生态体系上加大布局和推进力度，以便来对抗价格战引发的行业焦虑，以及改善自身销量放缓的颓势。这也成为了长城汽车能否在未来赢得优势的关键一役。

1、车市大打价格战，车企应对各有千秋

降价，已成为2023年开年以来汽车产业的关键词。

年初，正如往年一样，特斯拉突然扛起了降价“镰刀”，掀起了新一轮的降价价格战。具体来看，旗下Model 3降幅为2-3.6万元，后驱版本售价下探至22.99万元；Model Y最低售价也下探到了30.99万元。

面对特斯拉掀起的价格战攻势，相比于“蔚小理”等造车新势力们的观望，有华为坐镇的AITO品牌率先跟进。该品牌在官微宣布自今年1月13日起，问界M5 EV调整后售价为25．98万元起，问界M7调整后售价为28．98万元起，两款车型最高降价达3万元。

作为国内自主车企之一的比亚迪也紧随其后，上月，比亚迪基于秦PLUS DM-i车型，推出了升级版冠军车型，在配置升级的同时售价却降了1.2-1.8万元。

再到本月，比亚迪进一步加大了降价的力度。据其官微显示，针对宋PLUS新能源和海豹两款车型展开专项限时活动，前者车系下订即可享88元抵扣6888元购车款，下定后者则享受88元抵扣8888元购车款，从而完成变相降价的目的。

比亚迪促销限时活动信息，截图自比亚迪汽车官微

或许是看到了AITO、比亚迪都参与其中，蔚来、小鹏等新势力车企也坐不住了，相继参与到这轮降价大潮中。

先是小鹏在今年1月下旬官宣降价，旗下G3i、P5和P7三款车型的降幅为2万-3.6万元。为了安抚老用户的情绪，该品牌也学着AITO推出了延长质保和赠送保养等服务。

次月，蔚来也宣布针对2022款ES6和ES8进行降价，降价幅度最高超10万元，对于较新车型ES7也有一定的优惠幅度。蔚来的销售人员用“从没有见过如此大的优惠幅度，史无前例的优惠”来形容这一降价促销方案。

这样的降价，在一定程度上确实促进了这些新能源车企销量的增长。以特斯拉为例，在其于今年初降价后，该品牌CEO埃隆•马斯克曾对外透露道，当月获得的车辆订单量是产量的两倍之多。

随着新能源车企基于降价获得销量的同时，也进而挤压了一些以燃油车为主要产品车企的发展。

东风汽车旗下虽然有风度、启辰、风光、风行、风神、小康、御风等燃油车品牌，同时与法系汽车品牌雪铁龙、日系日产都有着合资合作关系，但就2023年前两个月的销量看，颓势尽显。

据乘联会数据显示，今年1-2月东风集团累计销量为26.23万辆，同比下降48.48%，几乎腰斩。

这样的现象，在同为合资品牌的一汽丰田、上汽大众身上也能看到。前者今年1-2月总销量为9.9万辆，同比去年同期的12.74万辆下滑了22.29%；后者两月实现销量为14.37万辆，同比下滑也达到了33.19%。

为了止住销量下滑的趋势，一些传统车企也只好走上降价促销量的道路。

“湖北省补贴，东风风神全系车专享”“东风雪铁龙C6/C3-XR限时直享，至高9万元”“东风标致含补贴至高优惠4.8万元”等宣传语，从本月开始就出现在网络乃至很多汽车销售微信群中。

与放出这些宣传语同时进行的，就是东风集团对旗下众多燃油车型做出的降价行动。以东风雪铁龙C6为例，该车型的共创版和舒适版降幅达到了9万元，消费者用12.19万元就能买到这款车。

东风雪铁龙降价公告，图源易车

东风本田系列，旗下的所有车型含补贴最高可优惠6.8万元；东风日产全系车型降价1.5万-9.8万元不等。

东风集团之外，上述提到的一汽丰田、上汽大众和上汽通用别克等30多家燃油车品均加入到这场降价大战中。以上汽通用别克为例，补贴优惠最低为2.5万元，最高有8.4万元。

就此来看，在特斯拉开启降价价格战后，无论是比亚迪、小鹏等新能源车企，还是东风汽车、一汽丰田等传统品牌，都纷纷加入其中。

但在这样的大背景下，也有一些车企，没有选择这样的道路。

当被问到“面对汽车行业价格战，是否会加入其中？”的问题时，长城汽车总裁穆峰在媒体交流会上表示“产品价格会基于竞争定价的原则来决定，可以确定的是，长城不会跟风加入。”

由于这一回应，长城汽车也被业内视为此轮价格战上较为淡定的车企之一，该品牌能做出这样的决定，除了知晓“降价伤用户、伤企业”的道理之外，或许还得益于长城此前为对抗降价焦虑做的诸多准备。