东风全系车型迎超级补贴，是为开疆拓土还是被挤压太狠？

年初前脚特斯拉刚降完价，比亚迪就跟着增配降价。

而现在，湖北省联合东风汽车集团又开启了史上最强购车优惠活动，涉及东风系所有合资品牌和自主品牌，优惠金额最高9万元，优惠幅度最高接近50％。

现在才年初，大家就迫不及待地把手里的牌全部出掉，杀得刺刀见红。

可以预见的是，东风一定不是最后一个降价的，腥风血雨才刚开始。

01

“笨蛋，问题在经济”

美国前总统克林顿在1992年大选时的一句名言——“笨蛋，根本问题是经济”赢得了多数选民的认可，后来他在任期当中，也确实把美国经济搞得有声有色。

我们现在也遇到了同样的问题，由于不可抗拒的原因，我们失去了宝贵的三年发展时间，现在生活终于回归正轨。

发展经济，追回过去的损失才是第一要务。

经济繁荣的判断标准可能有很多条，买车买房大概是最显而易见的，那就从买车开始吧。

东风推出的优惠政策目前只限于湖北省，但是引起的反响很大，热度很高，全国人民都表示很羡慕湖北朋友。

我们有理由相信，未来一定会有更多的地方政府联合本地车企开展类似的活动，让利于消费者。

3月1日，财政部副部长许宏在“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示，购置期在2023年的新能源汽车，继续免征车辆购置税。

虽然没有继续燃油车购置税减半的政策，但是国家层面，从上到下都是支持汽车消费的。

另外还有一条关于东风的信息，原东风集团一把手竺延风最近退休。

他刚接手时，东风集团销量427．67万辆，后来一路下滑至2022年的246．07万辆。

其实，不管是竺延风本人还是东风集团，对于这几年的业绩多少都会有些不甘。

既然新班子新气象，那不如直接来一票大的，立竿见影。

02

东风的问题具有普遍性吗？

东风汽车是国家骨干央企，合资品牌资源其实不算太差。

手握日系的本田和日产，还有欧洲的标致和雪铁龙，前者属于一线，后者是二三线。

不过，现在的形势非常不好，二线合资品牌受到了强势自主品牌和一线合资品牌的挤压，已经面临淘汰的局面。

铃木、菲亚特甚至讴歌等等已经退出中国市场，福特、马自达等还能混口饭吃，也只是在苦苦支撑。

不妨先来看几个数据，2022年福特在中国全年销量25．1万辆，马自达销量10．4万辆，而比亚迪上个月28天就卖了19．3万辆，一个月相当于马自达两年。

虽然中国市场巨大，但是销量越来越向强势品牌集中，财大气粗如福特汽车，都完全被打得毫无招架之力，更何况标致雪铁龙这样的品牌，本身推陈出新的速度也不够积极，好像除了降价没有别的路。

即便是一线的合资品牌，处境也和之前完全不同。

十多年前的中国车市，好比清朝时期洋人架起几门大炮就能打开国门，只要是合资品牌就意味着高溢价和高销量。

在过去经济高速发展的二十年中，合资品牌在国内也挣得盆满钵满，丰田、大众、通用在国内的年销量都在100万辆以上，尤其是大众去年总销量超过300万辆。

在这二十年中，同样成长起来的还有曾经低人一等的自主品牌，它们是市场最大的变数。

因为，它们正在逐步超越船坚炮利的列强。

2022年自主品牌乘用车三强分别为比亚迪、吉利、长安，销量分别为186．35万辆，143．3万辆，139．04万辆，前方只剩下大众、通用和丰田，连本田都被甩在了后面。

即便在东风集团内部，一向孱弱的自主品牌东风风神去年也卖了19万辆，超越东风标致雪铁龙的12．7万辆。