从未破产过的福特汽车，困在新能源时代

导语：作为美国历史上唯一没有破产过的百年车企巨头，福特在新能源汽车时代面临的形势，变得空前严峻。

张军智 ｜ 作者 砺石商业评论 ｜ 出品

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电动化转型不力

在百年汽车工业向电动化、智能化转型的关键时期，作为现代汽车工业的重要奠基者以及美国三大传统车企之一，福特汽车的表现却令人失望。

在占据全球新能源汽车销量超过六成的中国市场，福特汽车迄今为止，真正有销量和市场存在感的，仅有一款纯电车型Mustang Mach－E（福特电马）在售。虽然江铃福特旗下的领界EV也是一款纯电车型，但这款以江铃为主导的油改电产品，2022年月销量多在个位数，几乎可以忽略不计。

不过即便“押上了福特所有筹码”的Mustang Mach－E，在国内市场的销售数据也非常难看。相关数据显示，在2021年4月上市之后，电马连续多月销量不能破百。进入2022年之后，电马销量开始有所起色，但大多数时间也只是徘徊在400辆左右，全年销量尚不足一些造车新势力一个月的销量。即使与传统燃油车企相比，福特电动车在国内的销量也远远落后于宝马、大众、通用等公司。

在福特的大本营美国，福特的表现要好于中国市场。在这里，福特有电马、F－150 Lightning皮卡、E－Transit厢式车三款纯电车型在售，其中，F－150 Lightning皮卡是美国最畅销的电动皮卡，电马也被看作是可以挑战特斯拉Model Y的车型。2022年，福特取得了美国电动车销量第二名的好成绩。

不过仔细来看，福特与第一名特斯拉相比，完全不在一个竞争层面。特斯拉2022年在美国市场销量近46万辆，电动车市场占有率达65％，而福特总共只有6万多辆，市场占比7．6％。另外，在皮卡文化盛行的美国，依靠在皮卡市场的深厚积累，F－150 Lightning去年的销量达到了15617辆，但今年夏天，全球瞩目的特斯拉电动皮卡Cybertruck即将上市，而且预订单量已经超过了160万辆，在这样的背景下，今年福特F－150 Lightning还能给福特贡献多少销量？答案显然不乐观。

在另一大电动车市场欧洲，福特的表现也很一般，其纯电车型全年销量为2．5万辆，排名在大众、特斯拉、STELLANTIS集团、现代、宝马、吉利等公司之后，位列第十一。与第一名大众集团35万辆销量相比，双方差距悬殊。

福特汽车CEO吉姆·法利曾多次对外展露福特的雄心：福特要超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。

但现实却是，2022年福特新能源车型（包含混动车型）销量只能排到全球第十八名，而其所有车型总销量尚能排在全球第八位。所以不论是从福特汽车的历史地位、行业地位、还是福特的雄心的角度而言，福特如今在新能源赛道特别是电动化赛道上的成绩，都难以称得上是合格的。

作为过去一百多年中，全球最重要的汽车厂商之一，福特何以掉队？

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保守的福特

马斯克曾说，美国汽车公司里只有福特和特斯拉没破产过。考虑到福特的历史已经有120年，特斯拉才不到20年，所以很容易看出马斯克这话有自抬身价之嫌，不过这恰恰也说明福特汽车有其经营上的过人之处。

福特汽车之所以能屹立百年而不倒，重要的一点在于其对财务指标健康度的关注。活下去是福特汽车的头等大事，为了活下去，福特可以进行大刀阔斧的产品结构调整、业务重组、内部裁员……曾经沃尔沃、捷豹、路虎这些响当当的世界级品牌，都是福特旗下的品牌，但只要影响了财务健康指标，福特都会毫不犹豫地卖出去。

福特的这一特质，也是其可以在2008年金融危机期间，成为唯一一家不依赖美国政府对大型车企的巨额救助，自己走出危机的重要原因。

但这种对财务指标健康度的关注，也导致了其在经营上的保守。比如在新能源汽车领域，福特涉入不可谓不早，但却又每每给人以浅尝辄止之感。

比如1966年，福特就计划推出“Comuta”微型新能源车，用钠硫电池替代铅酸电池，不过最终没有量产；1999年，福特收购了挪威的Think Global公司，但之后推出的Think City微型新能源车销量平平，以失败结束；2009年，在法兰克福车展上发布了福克斯Electric，续航里程可达120km，但最终在市场上也是在悄无声息中，草草收场……

2017年，随着中国“双积分”政策的发布，在中国市场缺乏新能源汽车产品的福特，首先想到的还是“借鸡生蛋”，当年8月，福特与众泰汽车签署备忘录，决定双方共同出资建立一家合资纯电动乘用车企业。结果，福特遇到的却是个“不靠谱的”的对象，导致项目计划迟迟无法落地，最终2021年2月，该计划终止。

直到2019年，福特的合资公司江铃福特才在中国市场，推出了一款真正意义上的量产电动车领界EV，不过这款续航360公里、百公里加速9．6秒、性能平平的油改电产品，在度过上市初期的短暂辉煌后，很快就被市场边缘化。

福特在电动化转型上的谨慎，其实并不难理解，毕竟这么大体量的企业，放弃一直赖以生存的燃油车赛道，积极转型到全新赛道“从头再来、自我革命”，不仅风险极大，还会因涉及企业的战略变化、组织调整、新技术研发、资金投入、人才积累等等方面，导致难度也极高。

但时代发展的大潮不会因为你是否喜欢或者愿意而停滞。随着传统燃油车市场的走低，以及新能源汽车市场的崛起，2019年，福特的净利润仅有0．47亿美元，而到了2020年，福特的净利润是负的13亿美元，这也是福特2008年金融危机以后首次遭遇年度亏损。2020年，福特的市值一度只剩下200多亿美元，而另一边，鲜衣怒马的特斯拉市值却屡创新高，在2020年就突破了6000亿美元。

在新能源电动化已经是不可逆转的时代趋势下，福特不得不开始倾尽全力，拼命追赶。