新能源车市内卷潮起：抢位战序幕拉开！

2023年“国补”正式退出，进入后补贴时代；价格战烽烟四起，品牌向上纷纷发力，新能源汽车市场内卷加剧，开启了新一轮市场争夺战。对新能源汽车企业而言，这既是一场抢位战，也是一场淘汰赛。考验汽车企业发展耐力和韧性的新时代来临。

针对国内新能源汽车市场的变化，汽车纵横全媒体重磅推出封面故事专题报道《抢位战：新能源车市内卷潮起》。本专题报道共4篇，今天发布第1篇，敬请关注。

新能源汽车市场开始进入后补贴时代。车企正身不由己地陷入从价格战到淘汰赛的系统化“内卷”中。没有选择，车企应扬长避短地做足应战准备，以便在这场耐久战中笑到最后。

2023年以来，新能源汽车市场“烽烟”四起。在国内，“国补”正式退出、降价和涨价潮起、车企纷纷进军高端市场等；在国外，欧洲议会通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车等。新能源汽车市场“内卷”势必加剧。

我国汽车产业发展抓住了电动化和智能化转型战略机遇，实现了快速增长。2022年，新能源汽车销售688．7万辆，同比增长93．4％，连续8年保持全球第一，市场渗透率从2021年的13．4％上升至25．6％。新能源汽车不仅市场规模全球领先，一些关键技术实现了有效突破，而且自主品牌在新能源乘用车领域的竞争力快速提升，比如2022年在国内市场销量占比达到79．9％。新能源汽车正进入从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量“双提升”的良好发展局面。

这些都昭示着新能源汽车市场的抢位战序幕已徐徐拉开。

“国补”退出倒逼市场化加速

2023年是国家新能源汽车补贴政策退出后的第一年，业内人士认为这将是新能源汽车行业重新洗牌的开端。当政策驱动切换为市场驱动后，新能源汽车赛道的竞争也悄然进入拼硬实力的新阶段。

“新能源汽车补贴政策退出在一段时间内会带来一些不利影响，因为退坡后会有一段市场的回调期。但是这次退坡的金额比较小，且已经提前预告，所以影响是可控的，新能源汽车市场渗透率持续增长的趋势不会改变。”全国政协经济委员会副主任苗圩表示，补贴退出后还有一些政策在鼓励支持行业发展，比如双积分交易办法和新能源汽车购置税减免等。

从2009年中央财政安排资金补贴以来，国家补贴政策连续实施了13年，为我国新能源汽车产业发展作出了历史性贡献。从2009年到2022年，我国新能源汽车销量从5294辆增长到688．7万辆。其中2017年起，新能源汽车补贴按阶段和计划逐步退坡，直至2022年底。据公开资料，13年时间，我国新能源汽车累计补贴超过2000亿元，获得过补贴的新能源车累计超300万辆。

免征购置税政策也发挥了积极作用。据国家税务总局数据，2022年我国累计免征新能源汽车车辆购置税879亿元。目前，部分地方政府采取了免征购置税延续政策等，灵活地支持新能源汽车发展。中国汽车工业协会总工程师叶盛基认为，购置税优惠对车市回暖乃至整个经济的拉动起到重要的作用，建议保持新能源汽车购置税减免，传统燃油车也保持一定比例的税费减免。

总之，“国补”退出将形成倒逼新能源汽车市场化竞争态势。其实，新能源汽车最终还得靠市场化发展才能持续走下去，所以汽车企业不要形成对补贴政策的过度依赖。

“卷王”掀起价格战殃及“池鱼”

近来新能源汽车市场还出现了一波降价或涨价风潮。这场风暴由被称为“卷王”的特斯拉掀起，并波及全球新能源汽车市场。这也让不少车企陷入价格调整的两难境地。

2023年1月6日，特斯拉在中国市场下调Model 3和Model Y两款国产车型的价格，其中Model 3降价2万元至3．6万元，起售价降低至22．99万元，而Model Y降价2．9万元至4．8万元不等，起售价降至28．89万元。随后，特斯拉在全球多国市场也下调了Model 3和Model Y车型售价，其中包括德国、美国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国和挪威等，降价幅度为1％－20％不等。

让人有点意外的是，2月10日，特斯拉又宣布，Model Y后轮驱动版从原来的25．99万元，调整为26．19万元，涨价2000元；提车时间也从原来的1－4周增至2－5周。2月12日，特斯拉美国官网显示，特斯拉Model Y全轮驱动版涨价500美元，售价涨至5．149万美元；Model Y高性能版价格再度上调500美元，售价为5．849万美元。而2月初，特斯拉已将Model Y长续航版上调1500美元，售价涨至5．499万美元，高性能版上调1000美元，售价调整至5．799万美元。这被外界称为“不按套路出牌”。

特斯拉调价逼着很多品牌也跟着调整。比如，1月13日，AITO宣布多款车型调价，最高优惠3万元；1月17日，小鹏汽车宣布调整旗下G3i、P7、P5多款车型的指导价格，降价幅度为2万元至3．6万元；2月3日，蔚来发布2月限时优惠购车方案，包括国家补贴兜底优惠、长库龄展车优惠、置换优惠等；2月8日，理想L7上市，将价格下调2万元。同时，部分合资车企也跟进价格调整。比如，1月4日，东风日产宣布1月1日至2月28日期间下定单并锁单ARIYA艾睿雅的用户，可以享受最高3．26万元的综合补贴；2月9日，广汽丰田宣布bZ4X厂家限时直降3万元等。

同时，部分车企也宣布涨价。比如，比亚迪宣布1月1日起对相关车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000－6000元；广汽埃安、奇瑞新能源、一汽－大众和哪吒汽车等纷纷宣布涨价。

新能源汽车价格调整动作频频，意味着在后补贴时代，新能源汽车赛道内卷愈发激烈，淘汰赛不断加剧，众多新能源车企被迫卷入这场价格战。

两家龙头企业正面对决

2月15日，99岁的伯克希尔副董事长查理·芒格表示，比亚迪在中国市场让特斯拉相形见绌，盛赞比亚迪为其迄今为止最喜欢的股票。事实上，比亚迪与特斯拉已成为新能源汽车市场的两大标杆企业，并开始正面对决。

特斯拉调价的压力也传导到了比亚迪。比如，特斯拉降价后的两款产品起售价为20万元至30万元，这与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。1月，比亚迪发布了新一代“秦”PLUS DM－i，对比老版，新款指导价全面下调，最高下调1．4万元；据媒体报道，比亚迪王朝系列产品也启动了降价策略，交车周期较2022年出现不同程度的缩短，其中老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。“比如2021款的汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1．5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”其实，2022年以来比亚迪进行过多轮提价，比如宣布从2023年1月起对相关车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等。

从销量来看，比亚迪2022年销量达到186．35万辆，同比增长208．64％，而2022年特斯拉全球交付量超过131万辆，同比增长40％。这也是比亚迪销量首次超过特斯拉。

从营收、利润等来看，比亚迪2022年预计营收突破4200亿元，净利润160亿元至170亿元，同比增长425．42％－458．26％。据媒体推算，2022年比亚迪单车利润为8500至9000元左右，而2021年其单车利润仅为4200元左右。特斯拉2022年营收814．6亿美元，同比增长51．4％，净利润125．6亿美元，同比增长128％，其中汽车业务毛利润率为25．9％。据媒体报道，2022年4月至12月期间，特斯拉单车利润为9400美元，而比亚迪为1454美元。特斯拉2003年创立，直到2020年才扭亏，连续亏损17年。车百智库认为，特斯拉和比亚迪盈利背后有三个共同因素：一是规模效应，二是成本控制，三是单车售价。相比同行，这几方面两者都有相对竞争优势。

但目前比亚迪超九成销量集中于国内市场，而特斯拉销量来源于全球。未来两者在全球的角逐必然加剧。

中高端市场角逐架势已拉开

近年来，国内新能源汽车中低端市场渐趋饱和，中高端市场开始成为车企的新主战场，尤其高端市场成为新的博弈重心。

目前，自主品牌车企已相继发力中高端新能源汽车市场。比如，吉利汽车推出了“吉利银河”、极氪等，比亚迪推出了仰望、腾势等。其实，广汽埃安、长安汽车等车企都推出了中高端新能源汽车品牌。显然，未来中高端新能源汽车市场将成各车企的必争之地。

有关统计数据显示，目前中国大概有150个汽车品牌。长安汽车董事长朱华荣曾表示：“近几年中国主流品牌集中度越来越高，发展越来越好。中国品牌汽车的产品质量持续提升，服务口碑越来越好，技术创新不断加快，品牌力不断提升，品牌价值更加凸显。”“品牌用户的结构也发生了变化。原来合资品牌和自主品牌的用户不搭界，现在是同台竞技。”

“中国品牌要抓住历史机遇，特别是要抓住未来3－5年发展的机遇期，抓住国际市场，加速品牌向上。”朱华荣表示，“我相信，未来10年将会诞生世界级的中国品牌。”苗圩认为，100多家新能源汽车企业在竞争中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企。可以想见，未来新能源汽车品牌的竞争会有多激烈。

但最近奔驰CEO康林松（Ola K?llenius）接受媒体采访时说：“在现阶段，中国市场所有电动车售价都在30万人民币以下，竞争极其激烈。我们都很清楚，同级别的电动车成本肯定比同级别燃油车高。但如果我们看高档车，甚至是豪华车市场，就会发现竞争其实还没开始，50万人民币以上的电动车几乎是没有的。我不觉得打价格战对奔驰是好事儿。耐心一些，做好产品才是正事。”

中国车企需要沉着应战，练好“内功”，保持持续竞争力才能在这场耐久战中笑到最后。

全球化成车企竞争的新战场

近年来，中国车企一直在加快海外市场布局，并取得积极成果。根据目前发展态势，全球新能源汽车市场将成为中国车企抢位的新战场。

据中汽协数据，2021年我国汽车出口达201．5万辆，同比增长101．1％，其中新能源汽车出口31．0万辆，同比增长3．0倍；2022年汽车出口达311．1万辆，同比增长54．4％，其中新能源汽车出口67．9万辆，同比增长1．2倍。新能源汽车出口爆发式增长，目前主要集中在比利时、英国、德国、法国和挪威等发达国家。这种高速出口增长态势，从侧面说明自主品牌在全球车市的竞争实力不断增强。

可以看到，上汽、广汽、一汽、长安、比亚迪、长城、吉利和蔚来等中国车企都在积极向全球主流汽车市场发力，并在其新能源汽车市场立足。依托全球化产业布局，目前中国品牌已经进入全球170多个国家和地区，并进入欧、美、日和韩等发达国家和地区。这些中国车企不仅彼此竞争激烈，也在直接与当地强势汽车品牌对决。

其实，自主品牌企业从来没有放弃过出口和全球化，尽管曾步履维艰。但在汽车产业转型过程中，中国车企紧抓电动化和智能化发展大势，实现换道超车，并强化走出去战略，逐渐在全球新能源汽车市场占据一席之地。

总之，新能源汽车市场的抢位战序幕已拉开，车企应扬长避短地做足应战准备，以免在这场生死博弈中出局。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

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