蔚来汽车不太平，如何才能否极泰来？

怕什么，来什么。

2022年的百亿巨亏之后，李斌给蔚来汽车定下了2023年销量翻倍的目标，第四季度实现盈亏平衡的愿景不改。

然而，最近一段时间，蔚来汽车接连出现状况，多年积累的口碑受损。

今年一季度，公司的日子确如李斌所言“压力较大”。如若不能及时扫清前景路上的各种障碍，如何才能否极泰来？

品牌受损

从品牌创立之日起，李斌就想把蔚来打造成“汽车界的海底捞”，希望通过服务，树立自身高端品牌的口碑。

多年的积累，加之以亿为单元的资金投入，蔚来汽车一度向着李斌要想的方向在发展。

不过，最近一段时间，接连发生在蔚来汽车身上的一系列事件，或许会让他感到沮丧。

在产品销量持续飘红的时候，李斌曾对外公开表示，蔚来汽车要坚持不降价的第一原则，否则，对老车主不公平。在竞争对手特斯拉频繁调价，让老车主寒心之时，李斌的话，无疑会在很大程度上，增加外界对蔚来汽车的品牌好感，并最终转化为销量。

可是，今年春节后上班没几天，就传来了蔚来汽车大降价的消息。对老款ES8、ES6和EC6等车型，在日常的置换、金融、科技配置包等优惠政策的基础上，另有万元以上现金优惠。有媒体经过测算，叠加全部优惠和补贴之后，蔚来汽车的最高优惠可达十万元。

尽管，蔚来其后澄清优惠政策只针对部分展车和库存车，不存在全线降价和“最高优惠十万”。可是，降价的口子一旦打开，李斌那句“暖心的话”就不再有说服力。

上月，蔚来的一辆试驾车，在上海的闹市区冲上人行道，造成了一对母子一死一伤的惨剧。一时间，又让外界对车辆的安全性产生了担忧。好在，后来证实，事故并非车辆本身的问题，而是试驾女顾客操作不当所致。

上周曝出的“丑闻”，则暴露出了蔚来汽车内部管理存在问题。该事件与产品本身无关，却极大伤害了品牌在公众中的美誉度。

一位蔚来汽车前员工在社交平台发文称，她在2022年8月，遭到了男同事徐某的强jian（未遂）。事后，徐某受到了法律应有的制裁。蔚来方面却以受害女员工“是一个有风险的人”、“会影响公司形象”为由，拒绝留用她。

事后，蔚来汽车第一时间发布情况说明，承认了恶性事件本身的存在。至于受害女员工，是否因此在公司内部受到不公正待遇？蔚来方面称，已第一时间成立调查组，对该事件进行全面调查。

这位女员工的确变成了于蔚来危险的人，但罪魁祸首，是蔚来自己。

亏出新高度

现在的李斌，实在不能再被那些与经营无直接关系的事情分心，他身上背着更重要的任务。

已经过去的2022年，蔚来汽车虽然在交付数量和营收规模上，都实现了一定程度的增长，但增速与过去几年相比，已明显下滑，而且，增长的代价极为惨重。

3月初，公司披露了2022年Q4及全年财务报告。第四季度，公司实现营业收入160．64亿元，同比增长62．2％，但与市场预期的171亿元，仍相差了10亿元。

2022年度，公司录得收入总额492．698亿元，比上年同期增长了36．3％。全年净亏损额达144．37亿元，比上年同期的－40．17亿元，扩大了两倍有余，创下了公司成立以来的亏损新纪录。这一年，公司累计交付12．25万辆，意味着每卖出去一辆车，平均要亏超过10万元。

蔚来上一次亏损过百亿是在2019年，不过，在随后的两年，亏损大幅收窄。外界本以为，它正在踱步走出重症监护室。未曾想，2022年，又被推进了ICU。

2016年－2022年，蔚来汽车累计亏损总额已达522．94亿元。

蔚来汽车亏损扩大的直接原因，是盈利能力的下滑。2022年，公司综合毛利率为10．4％，同比下滑8．4个百分点。特别是第四季度，毛利率更是低至3．9％，同比、环比降幅均超过10个百分点。对于这一显著变化，公司解释称，主要是受“866车型”相关的存货拨备、生产设施加速折旧等因素影响。

截至2022年末，蔚来汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款455亿元，虽然没有理想汽车的584亿元那么豪横，但短期内，也基本不用为钱发愁。

日子不好过

在前不久的财报电话会上，李斌给自己打了一针鸡血：2023年的销售目标，是在2022年的基础上翻倍。也就是说，蔚来汽车新的一年要至少完成24万辆的交付量。

这一目标要想最终实现，可能并不太容易。

历经过去几年的高速增长后，新能源汽车行业已整体进入到了一个瓶颈期。渗透率将进一步加强，但增速将大幅放缓。

新能源补贴的退坡，汽油的价格从高峰总体回落，都会对用户选购汽车造成一定影响。

乘联会专家组对2023年的汽车市场作出了预测，预计全年新能源乘用车销量为850万辆，与2022年的567．4万辆相比，增长约50％。

也就是说，蔚来汽车要想实现新一年的目标，就需要有远超行业平均水平的表现。

事实上，公司今年的开局并不算好。1－2月，累计交付2．07万辆，同比增幅刚刚超过30％，与年度目标相比，还有较远的距离。

对于3月，蔚来汽车也没有太好的预期。毕竟，财务指引给出的Q1交付量指引也只有3．1万辆－3．3万辆。

李斌在财报电话会上也承认，“今年一季度，我们的压力的确比较大。”外部政策的变化，以及内部866车型换代形成的产品真空期，都会对公司的整体销量带来直接影响。

更大的压力，来自外部竞争的不确定性。

特斯拉在去年底的那波降价，正在新能源汽车行业逐步蔓延，多个国产新能源汽车品牌已直接或变相跟进。特斯拉有降价的空间和底气，其他玩家，都没有。

另一边，去年至今，大型传统车企在新能源领域的发力明显增强，逐步将造车新势力挤出了各自的舒适区。

今年1－2月，比亚迪依旧一骑绝尘，累计销售新能源汽车34．50万辆，在高基数的基础上，仍实现了超过90％的增幅。埃安的表现更加抢眼，2月买出超过3万辆，比上年同期增长超过250％。

长安、吉利等老牌车企，也在相继发布新的新能源品牌，并加快新品推出力度。

面对外部严酷的竞争，李斌依旧不改公司在今年第四季度实现盈亏平衡的目标。只是，他将更多的希望寄托在了电池材料和芯片价格的下降。

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