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新势力淘汰赛席卷而来,蔚来又站在了悬崖边

来源:新能源汽车网
时间:2023-03-02 16:13:05
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新势力淘汰赛席卷而来,蔚来又站在了悬崖边淘汰赛2.0席卷而来,没有人可以独善其身。即便看似缓过劲儿来的蔚来,也再度被推到了悬崖边上。去年底,蔚来创始人兼CEO李斌,面对全体员工讲话

淘汰赛2.0席卷而来,没有人可以独善其身。即便看似缓过劲儿来的蔚来,也再度被推到了悬崖边上。

去年底,蔚来创始人兼CEO李斌,面对全体员工讲话:

“要对2023年的困难有足够的心理准备,放弃侥幸心理,保持危机感,才能应对接下来的艰难挑战。”

这并非危言耸听。

相信有些朋友还记得 ,新势力上次面临淘汰赛,还是在2019年,当时新能源汽车补贴大幅退坡是导火索,导致单车成本推高,大量初创车企倒闭,即便以蔚来为首的头部新势力,那一年也排队“进ICU”。

这一次淘汰赛2.0的启幕,同样与补贴有关。实施了十多年的新能源汽车国家财政补贴,彻底退出历史舞台。尽管跟三年前相比,这次补贴的影响没那么大,因为那些完全依赖骗补的品牌早就被洗刷干净了,活下来的都有“真才实学”。但这一次的意外是,有特斯拉搅浑水。

年初特斯拉顶着补贴退坡的压力,反其道降价,给整个市场下了一剂猛药。这也让特斯拉在今年1月卖出了66000多台,环比增长18%,销量可谓迎来迅猛的增长。

而原本坚持声称蔚来绝不降价的李斌,看到特斯拉的降价尝到甜头,也开始啪啪打脸。就在二月初,蔚来宣布ES6和ES8两款车型降价,最多优惠高达10万元。

只是单靠降价,蔚来面临的种种困境就能解决吗?

我们不否认蔚来的发展潜力较好,通过车电分离、换电模式、BAAS、一个又一个的模式创新,一直处在新势力领先位置。但最近这两年,蔚来在新造车阵营中的“大哥”位置早已摇摇欲坠。

首先,2022年的官方数据显示,蔚来共交付12.25万辆新车,同比增长34%。成绩单看似漂亮,但要知道蔚来给自己在2022年定制的年度目标可是15万辆,完成率其实仅80%。需要关注的是,2023年1月蔚来的销量继续下滑到8500台,跟去年12月相比,近乎腰斩。

销量走低,伴随而来的是蔚来在业绩上也出现了较大亏损。要知道,汽车制造是一个很看规模的行业,当规模够大,分摊到每一台产品的成本才能充分降低。

而根据财报显示,蔚来在2022年的前三季度,累计亏损超过87亿,即便蔚来在三季度交付了3.16万辆新车,其净亏损依然达到了将近35亿元。按照蔚来22年的销量折算一下, 意味着每卖出一辆车,公司就会亏损11万。而更夸张的是,据不完全统计,蔚来的巨额亏损,从2016年算起或已超过了450亿。

自身成绩不好或许还可以想办法解决,但当成本还没降下来,仍在持续亏损,对手(特斯拉)却开始发起猛攻,把价格战先打了起来,蔚来若要跟上节奏,需在卖一台亏一台的基础上,跟对手拼价格刺刀,多少有点儿快招架不住了。

其次,我们前文说蔚来与其他友商最大的区别,是他的模式创新,很多网友坚定认为这是目前蔚来最大的核心价值。但这些创新成就了蔚来,其实也可能在未来对蔚来造成很大的伤害。

原因是当你走了一条跟别人都完全不同的路线,必然要承担路线错误或者是不被行业追寻所带来的巨大风险。

目前的纯电乘用车市场,采用不可换电模式的产品有着极大的数量优势,并且有行业定义者的坚定路线支持,包括比亚迪、特斯拉都在推进电池底盘一体化车型的开发和普及。

新势力淘汰赛席卷而来,蔚来又站在了悬崖边

那么换电模式的相关配套,目前看国内市场必然得蔚来自己去建设,而且远期来看这个换电产业链必须要有自给自足的能力,如果蔚来要持续的输血,那么就意味着模式的破产,而前文已经说过,目前看蔚来的财务状况其实已经很糟糕了。

而且如果同行要进入这个赛道,就必须要接受蔚来的换电标准。对于这种会影响未来车型研发方向,且没有国家定义的行业标准,别的厂家根本不会投入影响企业战略的资源去支持蔚来。

那么往后靠着蔚来自己,能支撑起的这个体系吗?如果支撑不起,意味着前面若干年,几十亿的换电布局打水漂,这样的代价恐怕是蔚来难以接受的。

其三是蔚来长期存在的质量暴雷问题。对于蔚来而言,一开始选择江淮代工,就招来许多非议,毕竟江淮的品控能力并非被大众看好。而事实证明,从最早上市的ES8延续至今,蔚来频频出现的质量问题从未消停过。

最早笔者记得,蔚来ES8交付才刚满一年,2019年4月就被国家市场监管总局官网要求召回4803辆ES8,均为搭载18年4月2日到10月19日期间生产的动力电池包的车型。召回数量占比则达到了当时全部交付蔚来ES8的27%。

到了2020年,蔚来又步入了失控的节拍,用户投诉蔚来ES6提车不到一个月,出现了“失控左偏,不听使唤,撞上隔离带”的事件。另外一位用户的蔚来ES6则在地下车库刹车失灵,痛撞南墙,安全气囊以及驾驶侧气帘却未弹出。当时蔚来官方只轻描淡写的解释了一句:是因为路滑。

有些人可能会觉得,蔚来那时候还是发展初期,作为新造车企业多多少少会有一些“小毛病”问题,可以理解。

然而到今天呢,蔚来成长为很多人心目中的国产豪华纯电品牌,去年交付的新旗舰,却又陷入了“质量”泥潭。

比如有ET7车主在社群表示,车辆交付当天,车在交付中心,结果低压模块出故障了,当场趴窝,无法把车提走。

又一位车主表现,刚提13天的新车,在路上突然断电,所有电子设备失灵,双闪都没法打开,还好没有导致安全事故,没有人受伤。

新势力淘汰赛席卷而来,蔚来又站在了悬崖边

此外,除了这些趴窝事件,随着ET7的持续交付,在蔚来的社群中出现了更多有关质量问题的槽点,比如门板异响、座椅的边缘有褶皱,影响观感和触感,右侧感知失灵......等等。

新势力淘汰赛席卷而来,蔚来又站在了悬崖边

要知道,蔚来ET7作为蔚来的二代旗舰车型,推出时官方宣称是要对标宝马5系,奔驰E级。但从上述这些车主用户的真实反馈来看,蔚来的这款新旗舰的做工、细节、乘坐感受等方面,距离老牌豪华品牌的的确还有相当大的差距。尤其是315快到了,蔚来汽车,你是否欠这些信赖你的用户们一个回应?

今年汽车行业,包括新造车们的终局当下还难下论断,但2.0淘汰赛毫无疑问已经开始了。而作为曾经的头部造车新势力,蔚来如今已然面临着内忧外患的处境。

蔚来通过独到的模式创新,一度让李斌扭转了2019年最惨之人的形象,向市场证明了自身的韧性。但“赌徒”总有输的时候,蔚来能否在第二阶段继续证明自己坚持的换电模式的独特先进性,继续证明自己在发生质量问题时,及时纠正止损且保证消费者的体验和权益,显然是蔚来在在2.0淘汰赛阶段亟需解决的问题。一着不慎都有可能满盘皆输。

       原文标题 : 新势力淘汰赛席卷而来,蔚来又站在了悬崖边

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