持续败走中国市场，福特该如何拯救自己？

乘联会最新数据显示，2023年1月份，中国新能源汽车销量仅为33．2万辆，同比下降6．3％，环比大跌48．3％。

但大家都知道，这只是一种暂时现象，新能源汽车取代燃油车的趋势已经不可逆转。

对那些现在还未“上车”的传统厂商来说，新能源汽车的迅猛发展让它们无所适从。

以福特汽车为例，到目前为止，福特旗下没有任何一款电动汽车进入主流市场。

福特的品牌影响力仍在，而且也不太缺钱，并非没有翻身机会。

但未来的一两年，福特的转型之路注定会万分艰难。

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全年交付28．38万辆，福特跑输大市

自2018年下半年以来，中国车市就告别了高速增长期，2022年全年乘用车销量仅微增1．9％。

其中，自主品牌占据47％的市场份额，合资和外资品牌销量则下滑8．52％，2022是中外汽车厂商对决历史上决定性的一年。

很明显，有外资品牌被甩下了车。

福特就是其中之一。

2022年，福特（福特＋林肯）中国乘用车销量仅为28．38万辆，同比下滑12．51％，跑输大市。

福特销量下滑，主要是燃油车贡献的。

除了中国燃油车市场整体下滑的因素之外，福特燃油车业务自身也存在很多问题。

2022年全年，福特旗下主力车型林肯领航员、福特探险者、林肯MKZ等都进行了召回，产品质量频受质疑。

2021年市场表现良好，一度被认为会强势崛起的林肯品牌，2022年也掉头向下，全年销量仅为7．73万辆，同比下跌6．3％。

至于电动汽车汽车，除了名气较大的福特电马之外，绝大多数的消费者都不知道福特有哪些电动车型在售。

而且，就连福特电马，也是雷声大雨点小，全年仅交付4860辆。

这样的数据证明，福特汽车遇到了燃油车和电动车的双重困境。

福特汽车财报显示，公司全年净亏损约为20亿美元，其中中国市场就“贡献”了5．72亿美元。

福特的全球业绩，受中国市场拖累最为明显；而要想走出泥潭，文章也只能从中国市场做起，而最有可能的翻身机会，就是新能源，也只能是新能源。