余承东最新谈话曝光！抱紧华为大腿的车企才能活到最后？

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物联网智库 原创

导读

华为全面主导的造车圈子已经来了。

树欲静而风不止，可以概括华为入局智能电动汽车领域引发的连锁效应。近期，这颗大树“闻风而动”了。

近日，据中建集团官网，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15．44亿元。该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。这份文件也让华为和江淮联合造车的传闻落地。

昨日，针对与江淮汽车联手造车的传闻，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应称，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。结合此前的“华为全面主导”用词来看，华为显然是要发力智选车。

这不禁让我们想起赛力斯被称为“华为代工”的先例。全面主导的边界在哪里，余承东能否如他所言，让与华为“紧密合作”的车企在1－2年内盈利，我们试图了解华为笃信“智选车”模式背后的思路和用意。

沿用“智选”良方

自华为官宣布局汽车行业至今已过三年，期间华为的“朋友圈”日益壮大，华为通过三种模式广结车企，自身则扮演零部件供应商、超级经销商、IT服务商、自动驾驶服务商多种功能于一身的集成角色，同时也衍生出了零部件供应模式、解决方案集成模式（HUAWEI Inside）和华为智选车模式的不同合作模式。

其中，智选车模式代表着华为要深度参与产品定义、整车设计，同时还会提供门店销售渠道。华为终端BG帮助车企客户完成外观、内饰、工业化、用户体验设计。此前，唯一采取这种合作方式的车企是赛力斯，双方已合作推出问界AITO品牌，有赛力斯SF5以及问界M5、问界 M7三款车型。最新数据显示，问界M5已经入驻华为旗下共计600多家门店、122家用户中心，覆盖109座城市。

问界M7 图源：＠华为中国

余承东在回应与江淮汽车相关传闻时表达了对智选车模式的看好。他表示，智选车的主要利益是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，现在还是在投入期，因为它的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，华为拥有近万名智能化软件研发人员，这种合作模式其实帮助车厂省了很多钱。目前，双方合作造车尚处投入期，可能需要一到两年时间，未来车厂肯定会扭亏为盈，而且利润的大头还在车厂那边。

对于解决方案集成模式（HUAWEI Inside），余承东指出，HI模式是车厂主导的，可以认为是以车厂为主，华为为辅，这种模式的未来走向取决于车厂的能力。具体而言，华为为车企提供全栈智能解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶、激光雷达等30个以上的智能化部件，但整车设计、OTA还是由车企完成。目前，采取这个合作方式的车企有长安（阿维塔）、北汽（极狐）和广汽（埃安AH3），推出的车辆会打上华为的HI标识，代表车型有极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11。

粗略对比这两种合作模式下车企的经营状态。问界系列在发布上市后借助华为的终端渠道迅速起量，上市仅87天交付量便突破1万。交付数据显示，2023年1月，问界共交付4475辆，2022年全年该品牌交付量达到76180辆，但其合作车企赛力斯2022年预亏35－39．5亿元，同比亏损大幅增加。若要深究其原因，则逃不过华为与赛力斯首款合作的产品赛力斯SF5，因其市场表现不尽如人意推出不久即遭停产。与其命运同样坎坷的是极狐阿尔法S，这款车自上市以来就销量惨淡，同时搭载华为自动驾驶方案的阿尔法S HI版遭遇在发布上市一年之后才开始陆续交付。2022年全年，极狐汽车的销量仅为万辆左右。

此前作为华为智选车业务唯一合作车企的赛力斯近期也是处在风口浪尖，在华为被传出计划与江淮、奇瑞、极狐等汽车品牌开展智选车业务合作后，业界对赛力斯的处境有多种猜测。

前段时间，有网友发现，在问界AITO官方微博发布的问界汽车海报中，右上角的logo变为了HUAWEI，而非之前的AITO。此外，还有疑似关于AITO品牌话术的重要改动，关键点在于将此前的“华为深度赋能”改成了“华为全面主导”。华为方面对此事进行回应时表示，存在部分误读，并表示这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化，未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。不仅如此，有网传消息称，华为与赛力斯合作已经破裂，华为方研发人员已撤离，这条消息已被赛力斯方面回应为不实消息。

余承东近期也正面回应了与赛力斯的合作关系传言，他表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。他表示，华为与赛力斯合作，一年多时间做三款车出来，全世界没有人这么快。今年下半年，AITO全新旗舰SUV问界M9将正式亮相，其将成为华为深入涉足造车以来的集大成之作，值得期待。

而对于赛力斯被评价为华为的代工方，余承东则回应称，实际上双方是联合研发，华为不仅提供零部件，从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等，了解消费者的需求，看消费者满意和不满意的在哪些地方，不断进行升级。

余承东的回应是否给赛力斯吃下一颗定心丸我们无从得知，但这一番言论让业界对于“华为全面主导”有了更清晰的印象。在这种模式下诞生的“华为联合开发”而来的车，与“华为造车”的本质区别究竟在何处？余承东为何如此笃定赛力斯是在智选模式下的“最大受益者”？这不仅让人想到华为“造车”与“不造车”的两大派系的现状。