首页 > 58必威网

不复当年勇,日韩汽车中国抛锚

来源:新能源汽车网
时间:2023-02-23 14:13:54
热度:

不复当年勇,日韩汽车中国抛锚文 | 老鱼儿编辑 | 杨旭然韩国车在全球市场的火爆,与在中国市场的惨淡形成巨大反差。中商产业研究院发布的历年数据分析,韩国车在国内市场的销量,从201

文 | 老鱼儿

编辑 | 杨旭然

韩国车在全球市场的火爆,与在中国市场的惨淡形成巨大反差。

中商产业研究院发布的历年数据分析,韩国车在国内市场的销量,从2016年114万辆的巅峰跌至2021年的38.5万辆。2022年,韩系乘用车销量继续呈两位数下降。

与韩系汽车同病相怜的当然还有日系车。

丰田、本田、日产三大品牌截至2月7日均已公布2023年1月份在中国的销售数据。丰田汽车月销量11.38万辆,同比下降23.5%;本田汽车月销量6.42万辆,同比下降56.2%;日产汽车月销售4.75万辆,同比下降64.4%。

像日韩娱乐曾经在中国掀起过流行文化的浪潮一样,日系韩系汽车也曾经在中国市场有过红极一时的辉煌。但一段时间以来,日韩汽车已经成了市场中被消费者抛弃的对象。面对国产新能源汽车的强势表现,高管们甚至有些心态失衡。

起亚首席运营官COO杨洪海微博截图

此前不久,起亚首席运营官COO杨洪海通过个人社交媒体账号发文怒斥比亚迪雇佣水军,抹黑起亚汽车。一时间吃瓜群众无数。许多人纷纷猜测杨洪海发飙的真实意图,是为了给新起亚K3 的上市增加曝光,是一场有预谋的营销事件。

理由也很简单,毕竟他们现在最需要的就是尽快扭转这种不利的局面。

01

日韩车企当年勇

时过境迁。

日系车对中国汽车行业的影响颇深。

早在建国初60年代,日本轿车就进入了中国。改革开放开始,日系车企陆陆续续蜂拥而至。

1998年7月1日广州本田成立,旗下雅阁、奥德赛、飞度等多款热销车型。2022年广汽本田已累计完成900万辆产销目标,2023年势必突破千万大关。

2001年7月成立丰田汽车(中国)投资有限公司,旗下卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、RVA4等款款市场销量火爆。2022年累计年销售超百万大关,产销同步超过千万辆。

2004年2月日产汽车在北京注册日产(中国)投资有限公司,旗下日产、启辰、英菲尼迪、天籁、轩逸、逍客等畅销车型。2022年日产汽车在中国连续8年突破百万辆销量。

20多年的时间里,日系汽车的产销量长期保持着持续增长态势,各类车型长期霸占销售排行榜前茅。2020年,日系车23.1%的市占率达到巅峰。2021年,日系车20.6%的市占率已经和德系车平起平坐,并列第一。

韩系车虽然进入中国较晚,但也同样能打。

2002年10月18日,韩国现代汽车集团正式进军中国市场,与北京汽车投资有限公司合资成立北京现代,韩国起亚紧跟其后合资组建东风悦达起亚。自此韩系车一路高歌,快速渗透中国中低端汽车市场。

2013年北京现代通过10年多时间实现“双百万”辆产销业绩,位列国内前三,2015年韩系车累计产销突破700万辆,接着2016年韩系车以北京现代114万辆和东风悦达起亚65万辆的年销售量创造销售历年新高。

当时的韩系车企豪言壮志,冲锋千万大关。

当年日系车和韩系车为何有如此辉煌业绩?它们具有共同的特点:性价比高,省油,产品力还不错。精准的抓住了国内庞大客户群体的需求,牢牢占据了中端汽车的市场份额。

反观那些年中国本土汽车品牌,基本上都处在发展的“荒蛮阶段”,车辆产品力不足,设计感几乎为零,依靠低价取胜,只能在各种外资合资车企无法渗透、无意渗透的市场中生存。

但时过境迁。如今我们看到的,已经是另一个截然不同的光景。

   首页   下一页   上一页   尾页 
Baidu
map