威马汽车救命稻草来了，年薪12亿的创始人沈晖距离成功只隔一个港交所！

新能源汽车省钱、环保，但是传统汽车厂奔驰奥迪宝马迟迟不推出新车。

这时候做新能源汽车，除了打破垄断，同时圆中国数以亿计买不起品牌车、加不起油、用不上新能源汽车的梦想。

造车可不是造手机冰箱电视，既耗资巨大，周期也长，所以雷军喊了两年的汽车，到2024年才能出来。

因此，当时，摆在沈晖面前的困难很多：筹集资金、招募人才、构建销售渠道。

01

威马汽车“高光时刻”

综合威马官网以及相关公开报道，沈晖除了有加利福尼亚大学洛、明尼苏达大学、哈佛商学院的教育背景，而且也是造车新势力中少有具有深厚“汽车人”背景创始人。过去，他长期在美国、欧洲以及中国世界500强企业担任职业经理人。其中2010年，加盟吉利，并带队完成了吉利对沃尔沃的收购，也因此成为“中国汽车工业全球化第一人”

2014年，45岁沈晖离开吉利，瞄准新能源＋智能汽车”两大热门赛道，决心造车，开启了史无前例的融资高潮。

2015年，沈晖等人收购了德国电动车制造企业：WM motors company。这也是“威马”名字的由来：德语“Weltmeister”，译为“世界冠军”。

援引“四十条资本”对其评价报道称，威马创始人沈晖出生于1970年，与李斌、何小鹏同为“70后”。 但是与“蔚小理”三位互联网创业背景创始人相比，沈晖的背景更为纯粹，一直混迹于汽车圈，有充足人脉资源，这让威马创立之初的融资和设厂颇为“轻松”

面对资金难题，凭借着新能源概念这个风口，沈晖独特的人格魅力，威马成功地吸引了上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构参投。

2016年8月获得后者的10亿美元A轮融资。2017年获得红杉、腾讯投资、诚通基金、五矿资本B轮融资；2018年10月获得红杉、钜派投资、线性资本、百度、腾讯投资等机构30亿元人民币融资；2020年9月，威马一举完成总额100亿元人民币D轮融资，创下新造车私募股权融资纪录，入账350亿元真金白银。

最近，有媒体报道称，威马汽车已获得三笔资金支持，分别是来自港澳地区商业银行的2．5亿港元、铜矿企业正威国际的5亿元和地产商雅居乐的15亿港元。

一手融资，一手招兵买马，扩大团队规模。从最初的30人团队，到2018年人数已超过200人。截至2021年12月31日，威马汽车研发团队达到1141人，占员工总数28．9％。近三年研发开支为8．9亿、9．9亿、9．8亿元。

威马汽车有钱有人之后，在开拓市场和扩大规模方面，毫不懈怠。2018年3月，首批威马EX5量产车在温州试装下线，威马汽车位于温州瓯江口生产基地也成为国内造车新势力中首个自主建成投产的智能化整车工厂。

2019年，威马汽车以16876辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来的20565辆；首款车型EX5共交付16810辆（上险数），居于当年造车新势力单车交付量之首。长江日报2013年1月消息，自2020年1月8日，威马黄冈智能制造基地正式投产，作为威马汽车的第二个全资质智能制造基地，也将领先于行业的C2M模式应用在新能源汽车智能制造。

沈晖表示，威马在温州和黄冈提前布局了两座超级智能制造基地，让整个价值链数字化牢牢掌握在自己手中。报道还称，通过自建工厂，威马汽车在对产品严格把控下，确保每一辆车都是高品质产品。保持产品质量威马汽车更是赢得了超过10万用户青睐。

02

借壳上市揭开了

威马汽车的“遮羞布”

如果不是借壳上市，至少在外面看来，威马企业依然是造车新势力的“优等生”。或许威马仍然沿着沈晖设计的路线纵横弛聘。

然而，一则借壳上市消息，绊倒了马蹄。

2023年1月12日，Apollo智慧出行集团有限公司（Apollo出行，00860．HK）在港交所公告称，1月11日，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟以20．2亿美元收购威马控股旗下WM MOTOR（威马汽车），以每股0．55港元配发288亿股的方式进行结算。该消息被业内视为威马欲通过Apollo出行借壳上市。

于是，威马汽车的负面消息铺天盖地，威马遭遇了前所未有的危机。威马汽车招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1．28万辆、2．19万辆、4．42万辆。没有对比就没有伤害，2021年，蔚来、小鹏、理想三家的交付量都已接近10万辆。当然，各个公司的战略不同，这个数据也不能彻底抹杀威马的昔日威名。然而，招股书再次显示，在2019年至2021年，威马的总收入分别为17．62亿元、26．72亿元、47．425亿元；亏损分别高达41．45亿元、50．84亿元、82．06亿元；毛利率则分别为－58．3％、－43．5％、－41．1％。

而根据Apollo出行本次发布公告，威马汽车2022年上半年总收入仅为18．54亿元。同期，蔚来、小鹏、理想的总收入分别约为202亿元、149亿元、183亿元。三年亏损174亿，让威马汽车已颤抖不已了，而造车新势力中友商的数据对比，更是拉长了威马的心里阴影面积。

雪上加霜的是，威马汽车后院起火，近期，有员工称威马工资停发，多家门店关闭，售后要等数月……

在多米诺骨牌效应的影响下，威马汽车危机四伏。员工闹事、用户观望、产业链催账，投资人施加压力，媒体落井下石，这家估值高达470亿的企业摇摇欲坠，沈晖已无路可退。

03

梦想是魔鬼还是毒药？

2020年初，还敢与美团创始人王兴打赌“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一”。

到了今年1月份初，沈晖的第一条微博竟会是一个短视频开场白：“活下去，像牲口一样的活下去。”

什么是梦想？它可能是马丁·路德·金呼吁的自由与平等；或是乔布斯毕生追求的改变世界；也可能是一个慵懒的假期，一堂充实的课程……梦想是对未来的一种期待，少年的成长需要梦想，更需要充满力量的梦想引路。

这是2020年11月份，沈晖在上海某中学250名学生演讲后，有媒体对沈晖的最高评价。讲座中，在被提问如何实现梦想时？ 沈晖表示，要在不确定中寻找确定性，同时鼓励他们“最重要的是坚持，要享受过程，不要放弃。一定会有很多问题，但要知道，别人也有，如果你能克服，你就是最优秀的。”

启盈门（maoqiying2008）认为，人没有梦想和咸鱼有什么区别，沈晖新能源汽车创新梦想令人钦佩。然而，天不随人愿。力拔山兮气盖世的项羽也有乌江之破釜沉舟。

但是，沈晖和威马汽车不得不复盘的几个问题：

1、选择了自建工厂，走一条重资产道路，值不值？

除了“蔚小理”，华为、小米等手机厂商均进军新能源汽车领域，尤其“不造车”华为，仍然是集团唯一不盈利的部门。如果大规模圈地造车，会不会重蹈当年贾跃亭造车覆辙？威马联合创始人杜立刚曾对《晚点 LatePost》表示，过早投第二工厂致产能长期闲置、资金空转，“如果再晚两年，我的资金负担可能就小一点了。”

2、赔本赚吆喝这种模式是否可持续？

根据威马今年6月提交给港交所的招股书显示，2019年至2021年，威马累计亏损136．32亿元；毛利率始终在－40％以下，相当于每卖一辆车亏损10万。贾跃亭的乐视网其中每卖出一部手机亏200元，2017年巨亏高达139亿。赔本赚吆喝，扩大市场规模，这是10年前互联网厂商为了讲故事的套路，但是，威马汽车拥有自己的工厂和渠道，和传统厂商一样重资产。这种背景下和互联网厂商打价格战是不是把自己拖垮了。

3、创业者的终极梦想是上市？

数据显示，沈晖仅2021年薪资就高达12．6亿元，同年威马收入仅有47亿元，沈晖一人的薪资就占据了威马当年收入的近三成。

于是，“威马年亏82亿创始人年薪12亿”冲上微博热搜，随后就有媒体报道称，一旦上市失败，他仅拿200万元。从这一点看，无论是投资人还是沈晖，只有企业上市才是最大的受益者，因此，公司长远战略被资本绑架，这让沈晖必须破釜沉舟。只能成功，不能失败。

难道创业者的终极梦想就是公司上市？借用沈晖话说，“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，我们就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”

因此说，沈晖和威马汽车还没有失败，沈晖距离成功就差一个港交所。试想，威马汽车一旦成功上市，又有多少人会梦想成真。  

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