7天超10款新车，“混”战再升级

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ 沈天香

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

2023开年，一场没有硝烟的大战在混动市场上演。2月初，短短7天内，多达7个品牌超10款混合动力车型集中发布或亮相，拉开厮杀的帷幕。

2月8日，搭载增程电动2．0系统的理想L7发布，这是理想首款五座车，有希望成为理想下一个爆款。

同一天，哈弗H－DOG被命名为哈弗第二代大狗，这是哈弗品牌全面转型新能源后第一款带越野属性的新能源产品，插混版本的第二代大狗或将采用1．5T＋DHT混动总成。

2月9日，零跑首款增程车型零跑C11增程开启预售，成为继理想、问界、岚图、哪吒之后，又一家发布增程车型的新造车势力。

2月10日，比亚迪秦PLUS DM－i2023冠军版上市，比亚迪DM－i车型价格首次低至10万元，虽然表面上比亚迪不打价格战，但这款新车的定价恐怕又要“杀疯了”。

2月11日，首批搭载长安智电iDD的4款车型亮相，标志着长安汽车正加速旗下产品向电气化转型。其中，电混轿跑UNI－V智电iDD和大五座电混SUV UNI－K智电iDD开启全球预售。

如果说2022年被称为混动元年，那么2023年则将是混动市场井喷之年。

由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，今年1月，新能源汽车产销以腰斩收官——分别为42．5万辆和40．8万辆，环比大幅下降46．6％和49．9％。

但插电式混合动力却势如破竹，产销分别大幅增长48．5％和42．5％，成为整个汽车市场增长速度最大的细分板块。

“2023年国内混动市场的规模能够达到300万辆，近三年，混动市场的增速能够超过纯电动市场。”零跑汽车董事长朱江明在零跑C11增程版发布会上表示。

这边是产品炮火纷飞，另一边是车企老大唇枪舌战的混动技术路线之争。

“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了”。2月7日，理想汽车CEO李想在理想L7微博预热中都带着浓浓的火药味。

尽管李想没有点名讽刺营销增程落后的某企业是哪家，不少网友认为，李想暗指的企业是长城汽车。可见，这场从2022年挑起的混动技术之争在2023年仍未停止，甚至愈演愈烈。

从当前来看，混动技术在全球遍地开花、发展迅猛，如比亚迪的DM－i混动、长城柠檬混动DHT、曾占据混动市场主导地位的丰田THS系统，带动混动汽车销量起飞。

归纳起来，新能源的混动技术路线大体分为油电混动（HEV）、插电式混动（PHEV）以及增程式混动三种。

拔群出萃也好，故步自封也罢，论辩尚无定论。但最终的评判权或许在消费者手中，对于他们而言，节能与品质双优的产品就是最好的技术。

步入2023年，混动市场却迎来新的时机，不但技术更加成熟，而且弥补了混动汽车在动力、续航节油、应对复杂路况等方面的缺陷，正在迎来新的市场契机。

01．增程式获市场认可

在新能源汽车行业中，技术路径一直是冲突与内卷双重叠加的领域，尤其过去一段时间以来关于增程式是否落后的争论喋喋不休。

2022年7月6日，华为与赛力斯合作的增程式车型AITO问界M7上市后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东发布微博表示：“增程式可油可电，是目前最合适的新能源模式。”他顺手还在微博上CUE了一下李想，感谢他为开拓探索增程式作出的贡献。

此言一出，时任长城魏牌CEO李瑞峰微博快速反击。他说道“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并且添加了两个关键词，＃智能DHT是全球更好的新能源技术＃、＃余承东称增程车不够先进是胡扯＃。

尽管李瑞峰针对的是华为问界与余承东，但也“误伤”了同样应用增程式技术的理想汽车。

李想在接下来8月份的财报电话会议上回击。“增程式汽车是加了增程器的电动车，PHEV是加了电池的燃油车，两者有本质区别。如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”他还称，往后5年增程式仍旧是SUV最佳解决方案。

虽然李想并未直接点名长城，但李瑞峰却不甘示弱，将矛头转向李想。

8月16日，李瑞峰在微博表示，增程式的本质是串联式插电混动，而长城DHT本质是串并联插电混动，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优。“说增程是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢？”他还附上＃李想回应增程式技术落后＃的标签。

“理不辩不明，时代进步往往都伴随着技术方面的争论。探讨不是为了抨击，而是为了行业整体的进步，我愿意当那个吹哨子的人。”李瑞峰直言。

时间来到今年2月，如前文所提，在理想L7预热微博中，李想再次将增程式混动话题推到了风口浪尖。

说一千道一万，在销量为王的汽车市场中，唯有消费者选择才是硬道理。

自理想汽车大获成功后，增程式技术路线便拥有了大批拥趸，问界、岚图、哪吒、深蓝、自游家等新能源品牌相继进入增程式技术赛道，最新的一个是零跑。

至于增程技术到底落不落后，在零跑C11增程版发布会上朱江明也给出了解答。他认为，增程式混动和DM－i、DHT等技术之间，并不存在先进和落后，任何一种技术都要围绕用户的需求。

“怎样让用户花1分钱，产生2分钱的价值，用户认可的，能够为他带来价值的东西，才是先进的东西，才能产生增值。任何一个技术都要围绕用户的需求，我觉得这可能会更好。”他说。