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2023汽车市场的格局与趋势:活着

来源:新能源汽车网
时间:2023-02-20 14:12:29
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2023汽车市场的格局与趋势:活着导语Introduction尽管身体还残留着新冠康复后的淤毒,2023年的汽车厂家已经迫不及待地冲上战场。这将是中国车市20多年来从未有过的惨烈厮

导语

Introduction

尽管身体还残留着新冠康复后的淤毒,2023年的汽车厂家已经迫不及待地冲上战场。这将是中国车市20多年来从未有过的惨烈厮杀,劫后重生的玩家满身疲惫艰难胜出,体弱乏力的参赛者吮干血泪黯然离场。

作者丨卫金桥

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

2022年车市刻骨铭心,但2023年车市才会载入史册!

2022年的剧情已然足够悲欢而跌宕,但刚爬出2022年战壕的汽车人,还没从横扫全国的新冠冲击中康复,又携着疲惫和忐忑,疑惑和不安,从新年的第一个工作日开始就卷入新一年的生死之战。年复一年的“卷”几乎是汽车人的常态,但是今年真的卷得不一样。

“吉利、领克和几何的同事们年前就全员进入了战时状态!”2月2日,杭州,还未从咳嗽和连带肠胃炎中完全康复的吉利汽车集团高级副总裁、销售公司总经理林杰,就进入与身体状态完全不匹配的高强度工作状态。

“对于长城来说,只有一年时间, 如果今年这场仗打不赢,可能会掉出第一阵营。”2月9日,北京,长城汽车首席增长官李瑞峰用极其清醒的语调来陈述他眼中的2023年。

2023年以前,电动化的洪流和智能化的美妙前景,在“汽车百年未有之大变局”的加持下和“王侯将相宁有种乎”的感召下,无数英豪摩拳擦掌——那时候,大家心里有梦,眼里有光;2023年之后,梦还在,但窗外已是刀光剑影。

2022年艰难渡劫!2023年,何去何从!?怀揣着期待甚至幻想步入2023,1月5日,特斯拉率先举起价格战的大旗。随后,华为问界AITO、小鹏、广汽丰田先后加入,2月10日比亚迪加入,一场烈度拉满、横尸遍野的汽车战争打响。

在这场战斗中,有一明一暗两条主线。明线主线是价格战。电动化一线阵营的特斯拉、比亚迪和广汽埃安已经加入。传统一线合资企业中的广汽丰田领衔,东风日产紧随其后,奋不顾身地冲入。一条暗线暗流涌动,这是阵地战、拉锯战,以长城、吉利、长安和奇瑞汽车为代表,为争夺小到百分位的一点份额,用尽三十六计。

在这场以快制快的比赛中,幻想“既要份额,还要利润,又要品牌”的贪婪玩家,除特斯拉比亚迪两家实力超群者外,要么正从梦中猝醒、要么黯然离场;坚决奉行份额优先,以搏命姿态进入2023年的各路豪杰,其中意志坚定、执行坚决和上下其心者,将以胜利者的姿态跨入2024年。

2022年之前,可以为理想而奋斗,为梦想而窒息,但在2023年,请为活着而坚强。

份额!份额!份额!

到底是要利润,还是要份额?2022年之前,这是一道选择题,2023年,它就成为一道判断题:2023年保不住市场份额,2024年大概就没你什么事了。

1月份市场骤降逾30%,但是2023年市场整体并不悲观,宏观面的经济复苏需求潜增,微观面的消费基础未丢,全年车市增长可期。但车市“马太效应”愈演愈烈,头部企业继续收割前行,尾部企业排队出清。只有抱着向死而生的倔强,才有资格体会劫后余生的欢庆。

相比过往三年,今年车市将有两个大变化:第一,电动化的增速大幅度放慢,将从2020年到2022年持续翻番式增长,增幅骤降到30%以下甚至更低,这意味今年大量电动化新品牌要么被并购、要么步入死亡倒计时;第二,除了相对舒适的30万元以上市场,30万元以下战区将发生惨烈的价格战。纯电(BEV)、插电式混动(PHEV)、增程、油电混动(HEV)和传统油车将为了份额展开殊死搏杀。

1月5日,特斯拉Model 3暴风骤雨般的降价,打消了对手们对2023年所有的幻想与可能,彻底暴击贪婪而虚弱玩家心脏。过往三年,这些企业早已习惯把难以调低的材料成本、高企的电池价格,再加上“智商税”,以“高科技”的名头强塞给善良而不明真相的消费者。

市场的冰点在1月份提前到来,1月乘用车市场零售129.3万辆,同比下降37.9%,降幅创下本世纪以来最高记录。1月新能源乘用车零售销量33.2万辆,同比下降6.3%,环比下降48.3%。去年12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续。

被宠爱三年的电动化陡然走出蜜月期,2020年开始连跌三年的传统车市还在跌跌不休——活着,成为所有玩家在2023年的最高诉求。

用三个词预测与展望2023年车市:“极度惨烈、份额优先、以快制快”!

——“极度惨烈”是格局与趋势;

——“份额优先”是应对战略;

——“以快制快”是战术打法!

人勤春来早。吉利、长城、比亚迪、长安一开年就发力。长城的2023年战略准备从去年10月份就已经提前启动,包括四季度快速降低旗下各大品牌的经销商库存,确立哈弗品牌未来电动化的主力定位,纠偏欧拉的个性化定位,优化品类营销的战略战术......所有这一切,都是为了应对2023年的生死一战。

1月22日,大年初一,吉利发布了一条高管集体拜年的视频,并官宣吉利品牌的全新中高端新能源系列即将问世。2月23日,吉利银河,正式亮相。

2月11日晚上,全新的两款iDD新车,长安汽车的PHEV战略高调重启。去年主打P2技术的UNI-K惨败,但是长安汽车“All in”新能源的决心从未退缩。从去年深蓝SL03一炮而红,到今年六款iDD全新产品的奋勇而至,PHEV大战山雨欲来。

1月10日,安徽芜湖,自从接任奇瑞销售公司总经理以来,李学用直言说已经三个月没有回家陪家人吃顿饭。奇瑞汽车卯着劲改变“外战内行,内战外行”的憋屈,发誓要实现“捷途-奇瑞-星途”三品牌比翼齐飞,在2023年杀入一线阵营,成为格局的改变者。

奇瑞国内市场突围的压力迫切而现实。过去三年,出口的繁荣掩盖了它在国内长期位居二线的事实。预计2024年开始,在国内销量受阻和新能源增幅放缓的双重压力之下,海外出口将结束量价齐升的黄金时代,国内价格战转移到海外,将是大概率事件。如果2023年奇瑞在内销上不能实现突破,奇瑞汽车将面临双线受敌的被动局面。

中国品牌如此内卷,合资公司看在眼里,急在心里。反应最快、最坚决还得是丰田,广汽丰田不仅用2022年100万辆回击了合资无力的争议,2月10日,广汽丰田bZ4X骤降3万元,宣告广汽丰田正毫不犹豫地杀入红海一片的电动化战场。

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